国内唯一？详细解读“红岩”TGA牵引车

●  解读底盘

    在国内用户看来，这台TGA 18.360的配置相当高，而事实上，这在欧洲算是相当普通的配置。驾驶室减震全部采用空气弹簧，前后各2个，空气弹簧使用了ZF下属的Sachs公司的产品，而车主对于该车的舒适性也是相当满意。

    MAN独有的排气装置以及储气筒，蓄电池，油水分离器等都集成在前轮挡泥板后部，结构紧凑，充分离用空间，可以很清楚的看见储气筒被排气管“熏”成了黑色，那是使用国内的劣质柴油燃烧后所产生的黑色碳烟颗粒造成的。注意储气筒上方的3个接头，那是制动系统的检测接头。

    备胎挂在储气筒的后方大梁支架上，上面有黄色的三角垫块，这是欧洲卡车随车工具之一。在国内很多司机觉得带三角木太麻烦，为了防止车辆后溜，就地找些石头解决问题。

    由于该车没有装副油箱，所以需要一个大容量的油箱为长途征程打下基础。车身右侧的600升的铝合金油箱已经能够满足该车运行线路的需要。

    在油箱前面有个小梯，连接上方的小平台，这个小平台用打孔铝板铺设而成，为检修车辆提供了方便，满是小孔的铝板也不会造成积水的问题，这个平台也是欧洲车的特点之一，在近年来推出的国产高端新车也能看见这个设计的运用。

    后轮挡泥板上的MAN标记说明的它的真实身份，造型奇特的尾灯集成了刹车灯与转向灯。从尾灯可以看出这是一台小改款后的TGA，随后这个尾灯也被奔驰凌特所采用。

    这台TGA 18.360前桥悬挂采用了带稳定杆的3片式抛物线钢板弹簧，悬挂调校偏向于舒适性。固定在大梁上的橡胶块能在有效吸收冲击力的同时不会对钢板弹簧以及大梁造成损伤。

    后桥悬挂采用了德国Continental公司所生产的4个空气弹簧悬挂系统，这也是该车拥有高舒适性的绝对法宝。在国内，很多人认为空气悬挂是个不太可靠的东西，事实上如果在标准载重情况下，空气悬挂的可靠性比钢板弹簧更高。气悬在给驾乘人员提供了较高舒适性的同时减少了对车身的损坏，提高了整车的使用寿命，降低了整车使用维修成本，提高了运输效率。由于采用4个空气悬挂的后桥抖动幅度比采用2个空气悬挂（半空气悬挂，悬挂前部为抛物线钢板弹簧，后部为气囊）的幅度更大，所以必须使用稳定杆，后桥稳定杆固定在空气悬挂的连杆上。