是鸡腿还是鸡肋？ 橡胶悬挂的优势分析

●  初次见真车

    装配橡胶悬挂的是一台德龙F30006*4牵引车，听站在旁边的橡胶悬挂供应商说，他们的悬挂在重汽也有装过，并且在山东有几台斯太尔已经行驶到了19万公里，没有更换过悬挂。并且两根桥之间的上下摆动幅度可超过30CM（也就是说橡胶悬挂柔性很好对力量的吸收很强），这样走路况差的道路时，可以保证货物的不会因为过于颠簸而损坏。

    在谈到为何没有推广开来的时候，供应商告诉我，很多地区的用户还在进行超载运输，标载运输的用了抛物线钢板就不想用橡胶悬挂了。毕竟橡胶悬挂定期要更换，一般的理论周期就是2年左右，换一组是2000多元。橡胶会因为它的特性而老化，虽然橡胶悬挂使用的橡胶经过添加配比但是橡胶还是主要成分，所以在使用起来会稍微麻烦点。对于那些运输易损货物的车主来说，他们舍得花钱，空气悬挂的柔性更大，比橡胶悬挂对力的感知度更高，所以精密仪器一类的都是气垫运输车（空气悬挂）进行运送。

    至于重量方面，配图上有一个橡胶悬挂的总成图，这种悬挂并不是只有橡胶，下面有一组钢梁以及横拉杆等。这些都是金属的会给车辆增加不少重量，客观的来说他也就比普通的钢板总成最多能轻个近半吨。跟抛物线钢板比悬殊更小，所以在重量上它的优势也并不大。当然光听供应商的一面之词不行，用户嘴里的才是最真实的，所以我一直在想什么时候能见到使用橡胶悬挂的卡车用户，好一探虚实。

 

使用了两万公里的橡胶悬挂