是鸡腿还是鸡肋？ 橡胶悬挂的优势分析

    【卡车之家 原创】橡胶悬挂早在2000年以后就出现在了国内各大厂商的实验场中，可是到现在还迟迟没有批量装配，这到底是为什么呢？橡胶悬挂有什么优势和劣势呢？近日记者在一个配货站中见到了一台正在使用中的橡胶悬挂牵引车，详细了解之后，下面为大家剖析它的尴尬处境。

橡胶悬挂总成效果图

●  橡胶悬挂相比下的优势

    我一直认为橡胶悬挂是介于钢板悬挂和空气悬挂之间的一种柔性悬挂，它的自重比钢板轻比空气悬挂高，并且对于力的吸收方面橡胶也是介于这两者之间的，但是价钱上来说的话首次装车他是最便宜的。但是长期使用成本就会比钢板悬挂略高，现在我给大家列举一下橡胶悬挂的优点。

    1.结构简单：

    橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益。

    2.自重轻：

    由于橡胶悬架自重轻，因此可以多承载更多的货物，提高了经济效益。

    由于橡胶悬架自重轻，在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济消息。

    3.无需润滑：

    橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点（实际上几个拉臂还是要打润滑脂的），也为用户带来了更好的经济效益，为用户节省了费用，也节省了时间，增加了出车的时间，增加了经济效益。

    4.具有良好的通过性：

    橡胶悬架具有良好的通过性，可以有效的减少轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命，降低了维修成本，节约了维修费用，从而为用户带来了良好的经济效益。

    5.具有良好的舒适性：

    橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。

    6.弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：

    使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。

    7.可大大降低轮胎的磨损：

    车辆行驶过程中轮胎的跳动会引起轮胎的磨损，由于橡胶悬架大大改善了行驶的平顺性，可以大大减少轮胎的磨损。

    这些优点是橡胶悬挂在推广中的一些优势宣传，我第一次见橡胶悬挂是在陕汽的一次展会上，并且跟橡胶悬挂的供应商聊了一阵，在交谈中也得知了不少关于这种悬挂的利弊。

●  初次见真车

    装配橡胶悬挂的是一台德龙F30006*4牵引车，听站在旁边的橡胶悬挂供应商说，他们的悬挂在重汽也有装过，并且在山东有几台斯太尔已经行驶到了19万公里，没有更换过悬挂。并且两根桥之间的上下摆动幅度可超过30CM（也就是说橡胶悬挂柔性很好对力量的吸收很强），这样走路况差的道路时，可以保证货物的不会因为过于颠簸而损坏。

    在谈到为何没有推广开来的时候，供应商告诉我，很多地区的用户还在进行超载运输，标载运输的用了抛物线钢板就不想用橡胶悬挂了。毕竟橡胶悬挂定期要更换，一般的理论周期就是2年左右，换一组是2000多元。橡胶会因为它的特性而老化，虽然橡胶悬挂使用的橡胶经过添加配比但是橡胶还是主要成分，所以在使用起来会稍微麻烦点。对于那些运输易损货物的车主来说，他们舍得花钱，空气悬挂的柔性更大，比橡胶悬挂对力的感知度更高，所以精密仪器一类的都是气垫运输车（空气悬挂）进行运送。

    至于重量方面，配图上有一个橡胶悬挂的总成图，这种悬挂并不是只有橡胶，下面有一组钢梁以及横拉杆等。这些都是金属的会给车辆增加不少重量，客观的来说他也就比普通的钢板总成最多能轻个近半吨。跟抛物线钢板比悬殊更小，所以在重量上它的优势也并不大。当然光听供应商的一面之词不行，用户嘴里的才是最真实的，所以我一直在想什么时候能见到使用橡胶悬挂的卡车用户，好一探虚实。

 

使用了两万公里的橡胶悬挂

●  用户眼中的橡胶悬挂

    很凑巧，在我装货的配货站里来了一台安徽阜阳牌照的新大威6*4牵引车，当倒进来的时候我就觉得两个驱动桥之间的钢板怎么是那个样子，缝隙好大。结果定睛一看居然是橡胶悬挂的，在那位用户将车停好后，我便上前以车主的身份和他交流橡胶悬挂的利弊。

    车主很热情，告诉我说这台车是解放开到他们当地的展车，展览完了以后以23万的价格出售，装配的是WP10336马力的潍柴发动机，FAST9挡箱，还有这个橡胶悬挂。当时就是因为便宜而且听人说这个悬挂车轻，2年换一次橡胶垫子还是可以接受的，于是就大胆的买下了它。现在已经跑了接近3万公里了，车虽然有些小问题，但是单论这个悬挂是很不错的，转起弯来不会象钢板那样咔咔做响。车辆的震动也小了不少，坐在驾驶室里比较舒适，至于以后用起来怎么样，他表示很有信心。

 

 

 

新大威后桥拉杆               横竖拉杆

    至于橡胶悬挂是可吃的鸡腿还是鸡肋，我想在中国目前的用车环境下，橡胶悬挂的推广还是很任重道远的。夹在抛物线钢板和空气悬挂之间的它依然很尴尬，加之配套生产厂家的数量较少，有使用周期会产生更换费用。我想是否使用此类悬挂只有用户根据具体的使用工况来决定，根据它的特性在长途标载以及标载工程用车上面，橡胶悬挂未来一定会有一席之地。