无人物流车来抢饭碗 卡友又该何去何从?

【卡车之家 原创】最近，物流圈又被一则融资消息震动了：九识智能完成了超3亿美元的新一轮融资，估值冲破百亿大关，成为RoboVAN（L4级自动驾驶物流车）领域首家百亿独角兽。这家成立仅几年的公司，目前已经获得了6次融资，其无人车部署规模每年基本以10倍速度扩张。

笔者最近也经常能刷到“九识无人车”的直播间，各地的运营中心也纷纷开播，大有铺天盖地的势头。对于不少跑城配运输的兄弟来说，多少会生出担忧，因为上面听起来不仅仅是一条财经新闻，还像是一份关乎饭碗的“战书”。那么，在自动驾驶物流车快速上量的时代，我们又该怎么跟它相处呢？

▎把单票成本从“两毛”变“一毛”

无论是快递网点的老板还是卡友，最关注的始终少不了“成本”二字，也就是到手还剩多少。九识智能之所以能跑得这么快，核心就是帮快递网点老板算清了一笔账，把这行的“地板价”又往下砸了个坑。

过去，一个快递加盟商请一位司机，管吃管住交社保，一辆燃油车或电三轮跑一天，刨去成本，单票的配送成本大概在0.2元左右。但九识给出的方案是：购买一辆它的主力车型Z5，每月综合成本（包含车贷折旧、电费、维护）摊下来只要2000到3000元。

继续把这笔账算下去，单票成本直接从0.2元腰斩至0.1元。这还没完，九识智能联合创始人周清甚至透露，不算研发投入的话，公司其实已经盈亏平衡了。这就意味着，它卖车、运营的定价，已经覆盖了硬件的所有开销。有客户反馈，运营成本平均降低了62%。

这“62%”的降幅，背后是技术对人力成本的直接置换。在内蒙古磴口县，一辆九识无人车一天能穿行6个农牧区，解决偏远地区送件难的问题；在沈阳法库县，4台车处理着每天6000票的进出港件。它不吃苦、不叫累、也不会跳槽。对于老板来说，这都不能算是“内卷”了，这是标准的“降维打击”。

很多卡友引以为傲的是自己对紧急情况的应变与处置，认为在安全上更有保障。而九识智能车辆交付即带20万财产险及最高1000万的公众责任险，一旦发生任何类型事故，均可由公司统一对接处理，让用户省心，实现了“全险护航、无忧兜底”。

▎从200台到20000台的“裂变”

根据公开数据，九识的无人车部署规模呈现出可怕的增长：2023年部署200辆，2024年增至2000辆，而到了2026年初，通过与菜鸟无人车业务的战略合并，这个数字瞬间飙升至20000辆。

前两年你可能只在新闻里听闻它，今年可能你出门拐个弯，就会在路上跟它“狭路相逢”。以笔者所在的城市为例，笔者上班路上每次停好车就能看到一台九识的自动驾驶物流车自北向南驶过，每次都是8：50分左右，风雨无阻且准到可怕。

更让行业紧张的是它的“朋友圈”。2025年10月，九识拿下了中国邮政7000台的大单。今年1月与菜鸟合并后，它不仅接手了菜鸟的技术和团队，还获得了在全球10余个国家、超300座城市的运营网络 。目前，其整车销售市场占有率据说已超过90%。

九识内部定了个目标：当车辆达到5万台的时候，算上研发成本也能实现整体盈亏平衡。按照这个速度，这个“临界点”可能就在这两年内发生。

▎末端配送上演“诺基亚时刻”

这对咱们城配、快递小哥意味着什么？我们可以从三个层面来看：

首先是“价格锚”的崩塌。当0.1元的单票成本成为行业新的标准，那些还在靠人力跑0.2元成本的网点，将渐渐失去还手之力。价格战会逼迫更多的老板添购新车，“人机同台”，甚至发生“机器换人”。这不是简单的“岗位减少”，而是对劳动力定价权的剥夺——当算法和车轮取代了经验和汗水，议价的天平将发生倾斜。

其次是“场景”的重新定义。九识发布的新车型E6，专门针对轻抛货物，比如蛋糕店、洗衣店、生鲜冷链。这意味着无人车的渗透不再局限于快递分拨，而是像血液一样渗入城配的毛细血管——商超补货、医药配送、社区零售。以前咱们觉得只有“傻大笨粗”的干线搬货危险，现在连“最后一公里”的灵活散单，也开始被盯上了。

最后是“生态”的重构。九识提出了“天网地网”服务体系，承诺“5公里范围内必有维修点”，甚至车辆自带公众责任险，出事由公司兜底。这种服务标准，已经把一辆冰冷的机器包装成了堪比人工一样“靠谱”的伙伴。客户会越来越发现：机器不违章、不受伤，还自带保险，似乎也不错。

▎结语：

九识智能联合创始人周清有个比喻很贴切：“行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。”

面对这种势不可挡的智能化浪潮，作为个体的卡友路究竟在哪？抱怨和抵触或许改变不了算法的迭代。但有一点是确定的：当机器接管了枯燥的驾驶，或许会释放出新的需求——比如车辆的维护、远程的调度、复杂场景的应急处理。这需要咱们从“手握方向盘”的司机，变成“懂物流运营”的管理者。对于自动驾驶物流车的快速上量，你会感到担忧吗，一起在评论区里聊聊吧！