辅助驾驶成标配，让长途货运不遭罪

【卡车之家 原创】常年跑干线、长途的卡友都知道，长线路最熬人。过去开车，一天十几个小时紧握方向盘，精神高度集中，一趟下来浑身酸痛。不少人还为赶时效疲劳驾驶，自己害怕，家人也担心。如今交通法规明确，货车司机连续驾驶4小时，必须停车休息至少20分钟，这是保障安全的底线。

不过，开过带全套辅助驾驶的新车，就会有截然不同的驾驶体验。辅助驾驶并非花哨配置，而是能省力、省心、省钱且缓解疲劳的“电子副驾”。并且，辅助驾驶已不是车企可选配置，而是全球政策推动、行业升级的大趋势，正快速普及到新货车中。强制休息规定与辅助驾驶的疲劳提醒功能相配合，从硬性要求和软性助力两方面，双重守护行车安全。

货车辅助驾驶系统（ADAS）作为商用车智能化转型关键环节，在全球加速普及。受安全法规推动，国内货车ADAS市场从后装改造转向新车前装标配。行业预测，2030年ADAS市场规模达530亿元，前装市场比重升至43.5%，新车出厂带主动安全功能已成现实。

▎欧盟

欧盟规定新注册货车须安装自动紧急制动等功能，其发布的UN R171法规，将L2级组合驾驶辅助系统纳入卡车进口全球规范。

▎国内

国内相关标准日益严格，两项车辆信息安全与软件升级的强制性国标于2026年1月正式施行。营运货车安全技术条件持续细化，明确要求新车逐步普及AEBS、LDW、EBS等关键配置，十四五道路交通安全规划对重型货车装配率目标的设定形成刚性约束。

在此背景下，国内ADAS市场形成“后装先行、前装快跟”模式。后装服务存量车，整体及重卡渗透率稳步上升，单车成本可控；前装因法规落地爆发，重型货车装配率突出，成本由车企担，卡友购车即享。未来几年，后装将随渗透率与保有量扩大，前装也会在法规覆盖与功能升级下高速增长，技术向DCAS组合驾驶辅助系统升级，行业聚焦AEB 等核心保命指标，且4小时强制休息规定随监管升级成卡友基本准则，安全有法规制度保障。

▎26年自动驾驶市场

26年开年，自动驾驶卡车市场热点增加，行业呈现多元竞争、共同进步态势。26年1月百度和狮桥集团联合孵化的商用车自动驾驶领域的创新企业DeepWay深向完成融资，募集资金11.77亿元，国际上加拿大公司Waabi宣布与优步合作，并且融资10亿美元。

Momenta、卓驭等辅助驾驶领域的头部企业相继官宣入局自动驾驶重卡市场，从乘用车辅助驾驶市场加速拓展至干线物流、港口运输等自动驾驶场景，卓驭预计26年上半年正式量产首批重卡车型。

在智能驾驶商业化落地方面，DeepWay深向已率先在全系最新车型中实现组合辅助驾驶系统标配，智驾付费订阅率持续提升。截至2025年6月30日，搭载辅助驾驶系统卡车已交付超过2000台。

【DeepWay官网】

值得关注的是，国内本土企业在卡车自动驾驶领域的实力已获得国际认可，最具代表性的就是嬴彻科技。2月25日，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人作为中方企业代表，受邀出席李强总理与德国总理默茨共同出席的中德经济顾问委员会座谈会，与德国汽车、物流领域龙头企业负责人交流对接，彰显国内商用车智驾技术的全球影响力。

【图源嬴彻科技官网】

▎技术层面

从技术层面，货车ADAS正从基础安全功能迈向高阶阶段，2025年12月工信部发放首批L3级车型附条件准入许可，2026年北京、重庆等城市开放高速场景试点，明确“系统激活时车企担主责”的权责划分，为L3卡车商用扫清核心障碍。并且目前在港口、矿区等封闭场景已使用L4级别的全自动无人驾驶了。

现在辅助驾驶的设备已经在迭代升级，传感器由单目摄像头、单雷达升级为多雷达多摄像头，高端车型配备激光雷达，解决大货车盲区问题。

算法针对货车特点深度优化，如预见性巡航可降油耗，车辆电子架构向集中式域控转变，降低硬件成本，提升响应速度与可靠性。不少新车ADAS系统配备驾驶时长提醒，及时预警，提醒卡友们按时休息。

▎驾驶体验

从驾驶体验来看，高速行驶时，自适应巡航、车道保持功能可以让司机们放松一下脚和肩膀胳膊，并且BSD盲区监测系统帮助在转弯时观察事业盲区，以及AEB自动紧急制动会在危急时刻紧急刹车避险，并且DMS的疲劳监测会及时提醒休息，这些功能均能帮助卡友们避免驾驶疲劳，让货运路途合规又安全。

长期使用辅助驾驶功能不仅舒适，还能省油、省电、省钱。平稳驾驶降低油耗电耗，减少部件磨损，减少事故从而节省保险、维修费用。遵守4小时强制休息规定，可避免罚款记分，对卡友而言，合规即省钱，安全即收益。

▎辅助驾驶只是辅助

在此郑重提醒卡友，辅助驾驶核心是“辅助”非“替代”。它能缓解疲劳、减少失误、规避风险，但无法取代人驾驶，存在局限性，如恶劣天气、特殊路段可能降级或误判，突发情况仍需人做决策操作。切不可因有辅助驾驶就放松警惕，双手离开方向盘，更别对强制休息存侥幸心理，这是法规底线，是对自己和家人负责。

跑运输一定安全第一，辅助驾驶只是减负的好帮手，并非是全自动司机，不能将自身安全完全寄托在智驾上，强制休息是平安硬规矩，而非紧箍咒。应借助辅助驾驶缓解疲劳、降低风险，严格遵守休息规定，保持专注，随时准备接管车辆，如此才能发挥辅助驾驶价值，合规跑车，安全到家。

未来，货车的ADAS将朝场景化、集成化、数据驱动发展。随着法规落地、技术成熟、成本降低，辅助驾驶会从高配变标配，从配置成刚需，推动商用车智能化升级，保障卡友安全。并且4小时强制休息规定也会随监管完善成行业常态，与辅助驾驶共同构建货车行车安全双重防线。

卡友们，有人开过带辅助驾驶的车吗？跑长途轻松很多吧？有过差点违反4小时强制休息规定的经历没？欢迎评论区分享真实感受！