要强制加装液缓？全新7258意见稿这么说

【卡车之家 原创】关于GB7258的征求意见稿已经正式与大家见面，其中有关重卡辅助制动的一些修改意见将直接或间接影响未来的货运市场。这次我们将重点关注重卡辅助制动的问题。

在征求意见稿中，对于重卡辅助制动提出了全新要求，不仅包括传统燃料重卡，新能源重卡的辅助制动也成为全新增加的内容。原文为：“对于二轴及二轴以上货车，还应装备液力缓速器，或应能保证满载车辆在7%的坡道上，仅依靠辅助制动系统，以60 km/h的平均车速下坡行驶15 km。采用电力再生制动系统作为辅助制动装置时，应保证在动力电池荷电状态处于正常工作范围时，车辆的辅助制动性能满足GB12676相关规定。”

▋燃油燃气车可能要强制加装液缓

该修改意见主要可以分为两方面解读。首先是针对燃油、燃气车方面，征求意见稿中要求，车辆的辅助制动应能满足具有较强的减速能力，以符合GB12676中的规定。这就要求新车在不选装液缓的情况下，依靠原车的发动机制动或排气制动功能达到减速要求。如果无法达标，则需要车辆配备液力缓速器。

这对发动机制造企业在发动机制动能力上提出了全新要求。如果发动机自带的辅助制动无法达到法规要求，那么出厂的新车可能全部需要配备液缓。对用户而言，液缓的强制增加也将提高车辆价格，增加用户购车成本。因此，希望各大发动机制造企业能够在发动机辅助制动上多下功夫，帮助用户在不选装液缓的情况下，既能保证安全，又能降低购车成本。

▌纯电重卡可能也逃不过液缓？

除了传统燃油燃气车之外，纯电车型的动能回收也面临全新挑战。目前，大多数纯电动重卡在电池电量充沛的状态下，动能回收效果相对有限，无法达到法规中要求的制动效果。只有在电量较低时，动能回收力度才会较大，从而帮助车辆进行减速。未来，各大主机厂如果不能解决电动重卡在电量较高状态下的动能回收制动力问题，强制加装液缓也将成为现实。

这无疑也无形中增加了纯电动重卡的构成成本。因此，如果不想增加过高的购车成本，只有倒逼电动化重卡行业技术升级，以确保在全场景下的合法合规。

卡友们，如果以后我们的卡车真要强制加装液缓，你们会接受吗？（文/吴昊宸）