纯电重卡 电池占成本一半 到底怎么选？

【卡车之家 原创】一台6x4纯电牵引车，整车售价47万，其中底盘14万，电池价格达到惊人的34万。

“双碳”目标以及市场需求驱动下，新能源浪潮愈演愈烈，相信很多卡友都知道电池成本比较高，但并不知道居然这么高。而这块昂贵的“巨型充电宝”，在实际运用中也将直接影响车辆的上路表现、成本以及投资回报周期等。那么在选购过程中，我们到底应该怎么选呢？

▎为什么电池成本这么高？

电池售价之所以比较高，是因为它包含了大量昂贵的原材料，比如锂、钴、镍等，全球储量有限且分布不均，其价格受国际政治和市场需求影响，这也直接决定了电芯的基础成本。而纯电重卡的电池包容量通常在300-600kWh之间，所需要的电芯比较多，成本自然水涨船高。

此外，在车辆研发设计中，为了保证如此大的能量源安全、稳定、高效的工作，需要极其复杂的电池管理系统（BMS）、先进的液冷热管理系统和物理防护结构。这些技术的研发和制造成本，最终都体现在了电池价格、车辆价格上。

目前，国内纯电重卡市场中的电池供应商格局相对比较稳定，主要为几家头部企业，包括宁德时代（CATL）、弗迪电池（比亚迪）、亿纬锂能、 远景动力、国轩高科、蜂巢能源等，不少主机厂也开始三电自研，或者购买电芯自行组装成电池包。

▎电池包度数越大越好吗？

对于纯电重卡，电池是非常重要的一环，目前市场上主流技术路线为磷酸铁锂电池和三元锂电池，各有千秋。很多卡友最关心的在于电池度数（kWh）到底选多大的？是越大越好吗？

电池包度数越大，在同等因素下，续航肯定更长，但同时成本和重量肯定就会随之增加， 同时也会影响合规装载下的载货量，而且场景、环境温度不同，同一台车同样电池的续航也肯定不同，因此在选择上综合载重需求和控制成本的关键就在于“够用就好”。

目前行业内标载情况下是一公里电耗1.5-1.6度，空车可能在1度电左右，但是超载、高原爬坡、高速行驶等情况，能耗肯定会翻番，如果在寒冷环境温度下，续航也会打折扣，可能会衰减20%甚至更多。

还有，电池并非是完全用完的，一般放电深度最多是95%，也就是说600度电池包，最多能用570度。 如果你想用电车省钱，用便宜电还得考虑充电时间，要尽量把充电时间放在夜间低谷期。  

因此建议精确核算日均行驶里程，在此基础上考虑上述因素增加20%-30%的冗余作为安全缓冲，再来反推需要的电池容量。

▎选电池还需考虑哪些问题？

除了电池度数这一关键因素，那么我们选车、选电池时还需考虑哪些问题呢？

能量密度（Wh/kg）： 这直接决定了车辆在满载情况下的续航里程。密度越高，同等重量下能装下的电量就越多，或者同等电量下电池包越轻，有助于提升载货量。

循环寿命（次）： 电池能完成多少次完整的充放电循环，直接决定了它的使用寿命和全生命周期的经济性，一个循环寿命高达5000次以上的电池包，可能能支撑车辆运行百万公里。和传统油车相同，面对纯电重卡，大家更应该去计算其TCO，而不是初始购置成本，而循环寿命也是其关键TCO计算中关键一部分。

充电效率（C率）： 它决定了电池支持多快的充电速度，也决定了我们的运营效率，尤其是对于车队用户，固定充电桩，桩位有限，充电速度更快可以间接创造更大收益。同时也可以根据自己的需求和实际情况规划，到底是选择充电还是换电，双枪还是四枪充电等。

质保政策：根据目前的技术，电池的衰减是不可避免的，因此大家还需要重点关注电池甚至整车的质保政策，这也是我们未来使用过程中的“定心丸”。

▎除了电池，选电车还需要关注什么？

电池是核心，但绝非全部，想要早点回本，还得关注整车系统。

三电系统匹配性：三电系统的高度匹配以及优秀的BMS（电池管理系统），能够实现更低的电耗以及更高的能量回收效率，直接关系我们单公里的运营成本。

这也是很多主机厂选择三电自研的重要原因之一，此前电池巨头宁德时代也推出了商用车生态解决方案——坤势底盘，电池厂家下场做底盘并不罕见。在这里，有一个问题很有意思，未来新能源时代，智能无人驾驶时代，谁才是真正的主机厂？

整车可靠性与轻量化： 卡车的本质属性是装货，对于承重能力可靠性有一定要求，重卡本身底盘、车桥的承载能力和可靠性也是我们考虑的基础。同时，通过在车身、车架等部位采用轻量化材料（如铝合金），可以抵消电池带来的重量，保证合法的载货能力。

售后与服务网络： 车辆一旦出现故障，能否得到快速、专业的维修？电池衰减后是否有完善的回收或梯次利用方案？主机厂和电池厂商是否在运营地建有换电站或配套服务？这些决定了车辆后续运营的顺畅程度。

金融方案与残值评估： 面对高昂的初始购置成本，灵活的金融方案能缓解资金压力，比如“车电分离、以租代售、电池银行”等，同时，对车辆尤其是电池未来残值的预估，也需要进行评估，这些都影响着整车TCO。

▎结语：

毫无疑问，相比传统燃油时代，新能源时代更需要精细化运营，不同场景的选择更精细化，没有最好的纯电重卡，只有最适合自己运营场景的方案，如果你是固定线路的短倒运输，或许对续航要求不高，但对充电速度和循环寿命要求极严；如果你是干线运输，则需优先考虑高能量密度电池。

因此，在选择纯电重卡时，绝对不能只看车辆售价或者电池品牌度数，而是应该根据自己的运营场景、实际需求，对电池、整车、服务甚至配套设施等进行详细的评估规划，这样才能真正达到“用电车更省，赚的更多”。

如果算不好这笔账，劝大家不要轻易入局，否则很难全身而退。