淋水器直接怼地上 这种情况你遇到过吗?

【卡车之家 原创】现在的车也流行“掉装备”吗？之前听说过牵引车鞍座没锁死，挂车直接掉在路中央，今天更是看到了一张让人啼笑皆非的图片，这挂车可真能整活，还能“投弹”？

结果卡友群里一问，这样的事情还真不少，话匣子一下就这么打开了。

日前，群里卡友发来一张照片，挂车底部的淋水器就像当年二战飞机投弹一般，一个巨大的淋水箱直接就怼在了地上，后续当然又是免不了一笔维修费用的支出。

当然，这样的事情并不是个例，更有甚者因为淋水器而怼坏挂车后桥的情况。那么为什么会出现淋水器掉落的原因呢？其一，漏水。用此前一个卡友的话来说，目前在用车的淋水器就没有不漏水的，大多数淋水器的管线接口基本都是采用橡胶软管衔接，且长时间受到震动等情况的影响，橡胶软管在老化之后，在压缩空气的冲击之下，大多数都会出现漏水的情况，而漏水会加剧螺丝、紧固钢带的锈蚀。

其二，颠簸震动。一般情况下，挂车的淋水器装满之后大约在1吨左右，由于重量较大，加之“焊接”质量参差不齐，通常存在较大的差距，在多种不利因素的影响之下，淋水器掉落这种事情其实也就见怪不怪了。

如果是在国道、山路，相对行驶较慢的情况下，淋水器脱落不会造成太大的安全隐患。但是如果在高速路段，淋水器掉落，那么极有可能造成严重后果。

从整体来看，淋水器掉落虽然是小概率事件，但是这何尝不是一种弊端呢？在日前我们走访市场的过程中，关于淋水器、液力缓速器的使用进行了相关采访。出人意料的是，时至今日，这二者之间孰优孰劣依旧存在着不少争议。

观点一：淋水器才4000-6000元，液力缓速器动不动就是20000多元，加点水才几个钱？

在货运行业，谈“钱”最靠谱。从成本的角度来看，重卡所装配的液力缓速器的价格普遍在2-2.5万元之间，的确要比普通的淋水器贵上不少。但前期购置成本高，并不意味着使用成本高，相反，液力缓速器反而更省钱。

我们不妨来一笔简单的计算，首先是淋水器的使用费用，按照目前1-1.5吨的水箱加水费用来看，普遍单次费用在20元左右，年平均加水次数在150次左右，仅加水费用就直接来到3000元左右。对于经常运营在云贵的卡友而言，这一费用有可能远超这一数据。

第二，重量差异。在如今标载化的时代中，无论企业还是个人对于卡车的“自重”都极其敏感，更轻的自重意味着更多的装载空间。这里相对而言淋水器的弊端就显现出来，淋水器的自重普遍在1-1.5吨左右，也就是说在合法的载重空间内，装了淋水器的车型将少装1吨左右的货物。如果按照运费160元/吨计算，在年运营100趟的线路上，将带来16000元左右的运费差异。

相对于淋水器而言，现如今重卡装配的并联式液力缓速器自重仅为50公斤左右，对整车的自重带来的影响几乎可以忽略不计。这里液缓的成本优势就凸显出来了，仅减少的加水费用和多装的货物，就可以带来2万元左右的费用差异。

那有人质疑，你液力缓速器没有使用成本吗？有，防冻液、液缓专用油以及一个小滤芯，这些费用一年不会超过1000元。并且，不要忽略一个事实，传统淋水器只是降低刹车鼓温度，刹车依然是由机械制动来完成，而液力缓速器是通过转子与定子的交互作用所产生的反作用力，来进一步降低车速，并不会对刹车盘片造成任何磨损，在这一层面也能带来一定的节约。

所以，讨论“用车成本”并没有错，只是我们不要把“成本”放在眼前，从长远来看，淋水器前期购置成本低，但后期的使用成本并不占优势。

观点二：液缓真的靠的住吗？感觉还是淋水器还是更靠谱。

淋水器作为早期解决卡车运输刹车过热的有效装备，的确在那个时代中发挥了重要的作用，但是同时不要忽略一个事实，冬季被淋湿的地面在结冰之后，可能对其他交通参与者带来安全隐患。

对于液力缓速器的工作原理，此前我们也有过很多的介绍。其主要在于液力缓速器的工作腔内有一个定子和一个转子。当缓速器工作时，ECU控制比例阀开度，将整车的气源接入缓速器油底壳，高压气体将油液压入工作腔。转子随传动轴高速旋转，带动油液，将油液打在定子涡轮上，产生反作用力，即制动力矩，从而反向的减缓的变速箱输出轴转速，从而实现降低车速辅助制动的作用。

相对于传统的机械刹车而言，液力缓速器更多的是起到“减缓车速”的作用。比如重载下坡时，可通过控制液力缓速器的档位来实现恒速行驶或者柔性减速，与传统的机械刹车属于完全互不干涉的两套系统，因此并不会出现刹车热衰退现象，在紧急制动和刹停时，刹车依然随叫随到。

除此之外，现如今的诸多大马力牵引车均配备了发动机缸内制动这一功能，从严格意义上而言，其实它也是属于缓速器的范畴之内，发动机缸内制动与液力缓速器可以说是最好的黄金搭档。

至于可靠性方面的担忧，如果没有记错的话，早在2009年国内已经有不少的车企开始在云贵川地区进行液力缓速器的标定与测试，时至今日，液力缓速早已经发展成为一项非常成熟的技术，并不会存在不靠谱、掉链子的问题，这一点我相信大多数用过液缓的卡友最有发言权。

事实胜于雄辩，液力缓速器在西南地区几乎已经成为了一种标配。

这是一位卡友的真实采访纪录，也是我们对液力缓速的一次真实测试，感兴趣的卡友可以看看测试内容--不加水下不了云南的坡？淋水VS液缓，满载49吨挑战40公里长下坡！

丨结语丨

淋水器，作为一项伴随着卡车运输行业二三十年的小改装，几乎已经发展为云贵川渝地区的下坡专属利器。但是，随着技术的发展，这一改装终将被更好的技术所淘汰，正如现在的液力缓速器一样，早已经过了“值不值”这一阶段，就好比此前一位卡友提到的一句话一样“能带我安全回家的装备，就没有不值这个说法”。

最后，要提醒各位卡友一句，液力缓速器只是一种辅助制动减速装置，并不能真正的取代刹车，关键时刻减速制动，必须踩刹车。