东南西北中市占上牌观察室丨北京城配

【卡车之家 原创】作为城市中流转的“血液”，城配运输车辆负责着整个城市的货物流转功能，堪称城市正常运转的保障与基石。而这个市场也有其自身的特性，就比如这个市场中车辆的选择，和场景特性等。

为了找寻到这个场景的特性，我们开启了一场结合东南西北中各大城市，从街头到巷尾的实地走访与统计。下面，咱们就来聊聊北京这座城市里面，关于城配车辆有意思的一些事。

我们选取了本地的一家家居批发零售市场作为采样观察地点，通过针对过往车辆、装卸货车辆的观察来进行数据收集，两小时的时间我们见到了约56辆车，品牌覆盖相对全面。

这里面有意思的是，本地品牌福田智蓝，占据了通过车辆的绝大多数，其相对占比超出了第二名的一倍左右。除此之外，五菱、华晨鑫源金杯等热门品牌也非常受卡友们青睐。

不同品牌“各占地盘”这件事似乎是比较常见的，就比如小编之前在江西赣州拍摄的时候，也会发现那里著名的南康家居城“满街都是江铃”。

据小编推算，形成这种现象的原因一方面是因为品牌在当地享有比较高的知名度，另一方面可能是因为在品牌属地，其配套的售后设施、经销商网络铺设更加完善。当然，在新能源车方面，也可能与租赁平台的合作数量有关。

在车型方面，我们发现在这56辆车之中，轻卡占据绝大多数，其占比达到了61%,而车辆类型的另外“半壁江山”则被VAN所占据了。更有意思的是另外一件事，那就是其中客车更多。

我们能够看到，在VAN这个分类里面，客运版本的车型要远多于货运版车型。这里面是什么原因呢？我们想起了之前走访经销商时听到的一句话：“我们这不做租赁，但是我们同行说现在新能源车租赁还是挺好干的，但你要想车好租，还是得带通行证往出租。”

北京这座城市中货车的限行区域较大，这点我们在之前测试长城炮皮卡的时候就已经领略到了（北京暂未实施“皮卡进城”所以按照货车管理）。而这座城市里的货源又主要存在于城市中。

所以进城就成为了刚需，相较之下路权更大的客运版车辆就成为了大家的选择项。当然，相较于轻卡车型VAN对于地库这种低矮环境也更加友好，这也可能是VAN车型不少的原因。当然，VAN车型装载量小的弊端也是不可忽略的问题，而这也衍生了下面一个比较有意思的现象。

此外，我们还发现在北京路上跑的车里面，新能源车要更多。而这，也似乎跟路权有一定的关系。

我们之前聊过，在21年2月25日，北京市交通委就发布的《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》里面能够看到：

“1.在2021年8月31日前参与本市新能源轻型货车运营激励方案且一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上。

2.所运物资为保障本市生产生活必需品，且须有日间运输需求的。

对同时符合以上条件的新能源货车，首次办理通行证件时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。”

由此可见，新能源车或者说纯电动卡车在路权方面有着绝对的优势。在北京这种城市里面，很多时候路权就代表着货源，而这无论是对于企业、车队来说，还是对于散户来说都是绝对的吸引力。

●  编后语：

整体来讲，北京这座城市受制于政策影响较大，其车辆保有量方面与其他城市呈现出了一些不同。但从城内跑着的这么多新能源车上我们也能看出，在城市配送方面新能源车也并不是绝对不可用的，甚至在很多方面还存在着不小的优势。当然，受制于时间和采样数量的原因，我们这次的分析可能并没有那么准确，但这项调查我们将持续进行，在长时间的积累下，其结果应该更加精确。（文/袁圣）