斯、沃、曼谁更强？"千点测试"给你答案

【卡车之家 原创】近期，一年一度的卡车圈儿“欧洲杯”——2022年度的“千点测试”正式落下帷幕，其中，“公路之王斯堪尼亚参赛的460R super车型凭借947.3分的成绩名列第一；亚军则由得分为944.6分的沃尔沃FH摘得；曼恩TGX以933.4分的总分位居第三。

简单来说，“千点测试”的满分设置为1000分。通过“千点评分系统”对不同的参赛车型进行打分，静态评价、试驾体验、道路评价、安全评价以及TOE（整体运营经济：Total Operating Economy）五个部分来检测一款卡车的性能。

并且通过驾驶室的多个数据、操控性、性能数据、经济性、生产力、安全性共六个维度进行评分及排行。可以说，“千点测试”是一套较为详细专业的欧洲媒体卡车评价标准。

参赛车辆除了要经过各大主流媒体和评判进行车辆的全面静态评测打分之外，还需拖挂满载货厢进行600余公里的模拟运营试驾，此外，油耗和尿素消耗量都被严格监控，以此来保证结果的真实性和公平性。

▎三家各有所长 斯堪尼亚凭借947.3总分夺得千点测试桂冠

据了解，在2022年度的“千点测试”中，夺得三甲的这三台参与测试的卡车均为了4x2的驱动形式，采用原厂铝合金轮毂，所有车辆均换装了德国马牌Efficient Pro轮胎，前轮尺寸385/55 R22.5，后轮尺寸315/70 R22.5。

根据赛事信息，在长达600多公里的试驾路线上，夺得冠军的斯堪尼亚460R super车型表现出了优秀的动力表现。据了解，在模拟运营测试中，斯堪尼亚的得分最高，平均油耗为百公里27.1升。沃尔沃紧随其后，百公里平均油耗为28.2升，曼恩排在第三，百公里油耗为29.8升。

在满载并且爬坡的情况下，斯堪尼亚百公里油耗80升。沃尔沃为百公里油耗81.4升，而曼恩的表现为百公里油耗88.9升。在部分负载下的平坦道路中，斯堪尼亚百公里油耗为24.7升、沃尔沃为25.9升、曼恩为26.8升。

并且，通过名为Ecofuel+的专业测试软件计算，斯堪尼亚最高平均速度为84.2km/h；第二为曼恩，最高平均速度为83.7km/h；沃尔沃摘得第三，最高平均速度为82km/h。

维护间隔方面也是斯堪尼亚的表现最好，据了解，斯堪尼亚为每20万公里维护一次；沃尔沃为每15万公里维护一次；曼恩为每14万公里维护一次。

虽然斯堪尼亚的动力和油耗的表现优异，动力体验更好，但是其super动力链采用了独特的Twin SCR喷射技术，尿素消耗为三款车型之中最高的，尿素消耗比为11.25%，也就是百公里需要消耗3升左右的尿素.

曼恩的尿素消耗比为7.6%，也就是百公里需要消耗2.2升左右的尿素，沃尔沃最低，尿素消耗比为5.55%，百公里需要消耗尿素量约为1.44升左右。

车身自重方面表现，曼恩的表现最好，重量为7.14吨。沃尔沃7.21吨，斯堪尼亚重7.26吨。也就是说，在车货总重要求不变的情况之下，曼恩的TGX能够拉更多的货物。

而在内饰部分，三辆车的成绩截然不同，曼恩凭借其宽敞的驾驶室和不俗的内饰表现赢得了胜利，沃尔沃名列第二，而斯堪尼亚在内饰和静态评测的环节中得到了第三。

▎三款车型速览 让您打分您觉得谁会是第一？

简单了解了“千点测试”和最终成绩之后，接下来小编就将这三款车型的基本信息给大家简单介绍一下。

●  斯堪尼亚 460R Super

参赛的这款斯堪尼亚采用了斯堪尼亚最新的super动力链，发动机搭载了460马力的带有顶置凸轮轴的DC13 13升发动机，在900-1200转时能爆发出2500牛米的最大扭矩，

后处理采用的是最新的“Twin SCR”双重SCR系统，将在尾气催化过程中分两个阶段喷入尿素，保证尾气通路通畅，以适应车辆达到“欧6”或更高的排放标准。但是尿素的消耗量不可避免的也会升高。

变速箱是新一代Opticruise变速箱：G33CM，具有12个前进挡+1个超速挡。底盘方面，车辆采用了4x2的驱动形式、带有原厂的一体式侧裙、轴距3750毫米。后桥为标准的斯堪尼亚单级减速桥，速比2.53。

油箱方面，斯堪尼亚搭载了规格为796升的油箱，配合25升的燃油优化器，车辆能够达到3200公里的续航里程。

车辆的外观和驾驶室方面我们卡友十分熟悉，与现款车型并无二致，或许斯堪尼亚多年未革新的外观和内饰使其在2022年度的千点测试中成绩不如沃尔沃和曼恩的原因之一，但是其依然凭借着其Highline驾驶室与优秀的人机工程设计，使其有着不俗的舒适度表现。

另外，这款斯堪尼亚的转向系统搭载了来自于采埃孚8098电控液压转向系统，根据“千点测试”的评委反馈，这套转向系统手感“绵密而紧凑”，驾驶体验十分舒服。而且，整车的隔音、降噪水平都很优秀，无愧于“公路之王”之称。

●  沃尔沃 FH460

这款沃尔沃FH460配备了D13K涡轮复合发动机，460马力，在900-1300转速区间可以爆发出2600牛米的最大扭矩。变速箱为沃尔沃的I-shift变速箱。后桥速比为2.31。

得益于涡轮复合技术，这款沃尔沃可以在约为1000转的时候车速达到85km/h。另外这款沃尔沃配备了名为“Fueleco+”的套件，据了解，这款套件可以优化巡航控制，能够额外节省2%左右的燃油。

在本届“千点测试”中，沃尔沃得分最高的是舒适性和操控性。动态转向系统的转向也得分很高。

参赛的这辆沃尔沃看点最大的是全新的大灯设计和驾驶室的改动，其中驾驶室内配备了带有真皮座椅和真皮门板的Unlimited Leather套件，比采用硬塑材质的驾驶室看起来更加高档。另外沃尔沃FH除了标准的卧铺之外还提供了橱柜、冰箱、咖啡机等居家配置供用户来选择。

值得一提的是，沃尔沃FH在驾驶室尺寸方面成绩最高。但是根据评委反馈，沃尔沃FH的副驾座椅的腿部空间偏小。依然有一些细节的问题需要解决。

在驾驶层面，沃尔沃的评分也很高，不少评委反馈沃尔沃的视野盲区小，长弯道表现稳定，车辆整体安静且紧凑。另外得益于沃尔沃的传统强项，安全表现中，这款沃尔沃FH的表现最好。

●  曼恩TGX 18.470

参加本届“千点测试”的曼恩TGX是唯一的一款配备前遮阳板和电子后视镜的车辆，据了解，这款曼恩TGX配备了名为“Optiview”的电子后视镜系统，一共有两个摄像头组，一次补齐整体的视野盲区。

发动机搭载了来自于曼恩的D2627发动机，470马力，930-1350转可以爆发出2400牛米的最大扭矩；变速箱采用了曼恩12挡TipMatic变速箱（采埃孚TraXon 12档）；配备了速比为2.53的后桥；油箱方面，车辆配备了580升的铝合金油箱。

与其他两款车型一样，曼恩TGX采用铝合金轮毂，一体式侧裙。另外，车辆的轴距也是参赛的三台车型最短的，为3600mm。并且在不配备液力缓速器的情况下，曼恩TGX的整备质量为7.14吨，是参赛的三款车型当中最轻的。

整体的内饰与现款的TGX并无二致，小编之前有写过这款曼恩TGX国内版本的图解文章，在我看来里面最大的亮点就是不仅是曼恩首款“怀挡”车型，而且里面带有腕托的全新的操控旋钮系统仪式感满满，在适应如此的操作方式之后可以极大地方便我们卡友控制车载大屏。

原文在此，详情请戳：《平地板座舱 怀挡首秀 80万带走全新TGX》

视频请戳：《采用触控板操作大屏 曼恩TGX让你感受到什么是德式仪式感！》

另外，这款曼恩由于配备了电子后视镜，整体视野盲区最少，而且，其采用了与斯堪尼亚一致的采埃孚8098电控液压转向系统，驾驶体验感不俗。并且根据评委反馈，驾驶体验方面，曼恩TGX的发动机响应极快，是三台参赛车中反应最快，表现最好的产品。