合规轻卡对比在用车 目前来看劣势明显

【卡车之家 原创】随着蓝牌轻卡新政的发布，可以预见的，未来合规轻卡和在用轻卡之间将会存在非常大的矛盾。不管是对于新卡友还是老司机都可能产生巨大的影响，直接关系到大家赚钱过日子。

●  合规轻卡对比在用轻卡 吨位和空间存在双重劣势

蓝牌新政简单来说对于蓝牌轻卡制定了三个主要限制，一是轮胎规格不超过7.00。二是发动机排量不大于2.5L。三是货厢内部宽度不大于2100mm。其中一二条限制了蓝牌轻卡的载重能力，第三条限制了蓝牌轻卡的装货空间。

合规轻卡对比现有轻卡，载重、空间两方面都有劣势

那么一款符合新规的蓝牌轻卡，他还能拉多少吨呢？如果在不改变轻卡普遍超载的情况下，上限拉个4、5吨还是没问题的，就是再想往上拉就会比较困难，蓝牌十吨王这类很难再出现了。而货厢内部宽度不大于2100mm，基本上是回到了5、6年前的水准，而市场上现在车型中有大量2米3乃至2米45宽货箱的蓝牌轻卡。

所以，新政后的合规轻卡如果要与主流在用车竞争的话，基本上面临着吨位和空间的双重劣势。这种情况往回找找还真有相似的例子，17米5大板和13米挂车之间的矛盾就和这个很像。

●  实际运营中合规轻卡货源更窄 超载情况下运营成本可能更高

这些车辆动力和货箱数据上的差异，在实际运营过程中会体现在哪些方面呢？

合规轻卡最多只能装6个标准托盘，在用车最多能装8个

一是合规蓝牌轻卡的找货选择面会更加狭窄。比如2米45宽的蓝牌轻卡可以装8个1200mm×1000mm的标准托盘。而2米1宽的合规轻卡只能装6个1200mm×1000mm的标准托盘。又比如大吨位的货物，合规轻卡可能就较难胜任。

在重载情况下，合规轻卡在运营成本方面可能有劣势

另一方面，虽说各品牌的2.5升发动机都在提升马力和扭矩，但是排量优势毕竟还是很显著的，在同样重载的情况下，合规轻卡的运营成本和使用寿命方面，也会有劣势。

这些种种现象必然会导致合规轻卡在和现有在用车的市场竞争中处于劣势，竞争力低自然赚钱少，最终导致用户不爱买合规新车。

●  新政落地后不看好合规车销量 利好库存国五车、二手车

所以在新规落地后，个人预测市场对于合规轻卡应该会有较长时间的观望期。这类似于国五国六排放切换后的国六车销售情况，但是合规蓝牌轻卡的劣势无疑更加明显，在整体超载环境没有改善的情况下，这种情况会更加严峻。

二手蓝牌货车、库存国五车等车辆，在新规落地后市场可能向好

另外，二手蓝牌货车、那些因去年行情不佳无法还贷被收回的贷款车、库存的国五车，这三部分车辆在新规落地后，可能会有一个相对较好的市场环境。这对目前十分困难的轻卡经销商而言，可能是一个利好消息。

为配合蓝牌新规，未来极有可能出台非常严格的治超政策

因为在现有环境下，合规车无法与在用车进行竞争，所以极有可能从政策层面对在用车进行规范，比如进行新一轮的治超行动，这次蓝牌新政的发布和轻卡超载的治理有非常大的关联。后期如果出台非常严格的治超政策，我也不会很意外。

当然，如果真的能够治理好轻卡超载，那么合规车型未来会比在用车更有优势，很多问题也能迎刃而解。

●  编后语

个人判断，在现有政策背景下，蓝牌合规轻卡的销售状态很不乐观。现有在用车有明显的竞争优势。所以为了改变这一状态，未来必然还会推出更多与之对应的政策，来确保蓝牌新政能够取得计划中的效果。（文/钟丹军）