康明斯VS潍柴 谁将是未来的发动机王者

草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

提起国产卡车的动力系统发动机，潍柴是一个永远也绕不过去的话题。这个始建于1946年的发动机厂家到1984年使用斯太尔技术，再到如今打造了热效率超过50%的蓝擎动力，全球销售量已经突破500万台发动机。虽然说这些年来国内发动机如锡柴、上柴等有了突飞猛进的进步发展。但是这些年潍柴通过行业有力的整合，在重卡发动机装车量上依然能够傲视群雄。不过在中国重卡行业快速发展的这10年来看，潍柴应该能感觉到亚历山大，尤其是进入国六阶段以后，美国康明斯在中国发力和全面布局重卡市场。

康明斯这个美国的企业自1981年开始在中国以合资方式生产发动机以来，分别与东风汽车、陕汽集团、福田汽车、江淮汽车等成立合资发动机制造公司，并在近年来以欧曼为载体的福康为代表的X11、X13迅速提升市场占有率崭露头角，在国六阶段又马不停蹄发布X15系列大马力发动机系列，且与伊顿合资在国内建立起变速箱生产厂。至此康明斯从2.8升-15升全系列发动机制造在中国全面铺开，变速箱制造也在稳步推进中，装车量和市场占有率稳步提升，截至今年8月份康明斯全系列发动机在中国的卡车市场占有率已经超过玉柴，占据中国市场第二的位置， 应该是潍柴最为强劲的对手之一。截至2021年8月份，康明斯系列发动机在国内已经超越玉柴，牢牢占据市场第二的位置。

首先不从细节去讨论，但从目前的国内卡车配套方面来说，康明斯和潍柴各有自己的特点。在发动机轻量化上来说，康明斯发动机相对比潍柴发动机更轻一点，在经济油耗方面来说，潍柴更适合大载爬坡，而康明斯更适合高速平原路况，这一点我们可以去看一看同排量的发动机的升功率以及扭矩就很明显。康明斯发动机的整机自有件方面远远高于潍柴，且在行业内口碑较好。从高压共轨燃油喷射技术到涡轮增压等核心技术能够独自研发和使用，而潍柴方面虽然说也有自己的燃油喷射ECU等技术，但是目前在卡车装机方面仍旧少之又少，基本上依靠德国博世这个供应商。说到发动机质量方面，二者都是经过了市场验证。康明斯X11系列（福康）在国内刚推出来的时候，确实问题不少，但是经过后期的改进，目前表现也比较稳定。目前在国产发动机方面能够达到100万公里无大修，比比皆是。在维修方面，潍柴绝对占据主导优势，社会上配件齐全，维修相对简单而且维修服务网点比较多，社会维修服务快捷。而康明斯发动机在国内维修相对来说，配件价格相对较高，配件在很多地方并不充足，便利性不足。

曾几何时放眼全国，基本上所有的主机厂家全部都和潍柴有着合作，但是随着国内竞争的加剧和各个企业基本上都需要掌握核心技术，因此自主控制发动机、变速箱和车桥等三大核心零部件成为各个厂家争夺的核心。近几年来随着康明斯、玉柴、道依茨、汉马、上柴发动机的发力，都逐渐在市场上崭露头角敢与潍柴形成正面竞争。但是潍柴目前装整机的背景，一方面在国内有着最大的卡车用户基础，另一方面潍柴有着陕汽、重汽主机背景，这两个整车厂家在国内销售也是名列前茅，随着潍柴给中国重汽的再一次配套，潍柴的销售量也在快速的提升。但是我们也要看到，排名第五的欧曼重卡最早也是一直全部潍柴发动机，直到2016年开始潍柴在欧曼的配套中逐渐下滑，取而代之的是福田康明斯。在东风汽车中，尤其是国六重卡销售以来，基本上在牵引车方面东康发动机的销售也在快速的突破。随着大运、江淮、三一配套康明斯发动机以来，潍柴市场正在被蚕食。

此消彼长，市场容量就是那么的大，切蛋糕的多了，分给自己的就会减少。中国商用车发展这几十年来，潍柴为中国的卡车市场贡献了不可磨灭的功劳，坎坎坷坷的这几十年的确不太容易。但是在市场发展的今天，掌握核心技术，做好节能减排，为用户提供一流的发动机技术和服务是最核心的要素。康明斯在中国深耕的这么多年，也是厚积薄发，尤其是在技术方面不可小觑，未来的这几年中，市场上竞争最为激烈的，当属这两大巨头，我们拭目以待。（文/卡家号：草评车界）