欧洲常见交换箱运输 为啥在中国很少见

空客007

卡车爱好者

▎前言：

交换箱似乎改动起来并不困难，就是集装箱下加装一套支腿。载货车底盘千千万万，改动起来也就是增加一套气动或是液压举升装置，普通载货车就能很容易变身为交换箱底盘。

就是这么一个结构简单，改造成本不高但颇为实用的货运种类，似乎在国内走的并不顺利，是什么原因让交换箱在中国的推广之路变的如此艰难？接下来，带大家探讨一二。

▎历史悠久，目前中国最好的应用竟然是这个？

集装箱以其高效应用于世界物流体系的各个角落，大大降低了物流成本，但是在装卸阶段，必须依靠大型装载机或者吊车才能实现装卸，没有一定数量上的支撑，这种装卸上的成本，显然不是普通物流企业能够承受的。

“长了腿”的集装箱对于这种问题迎刃而解，不需要提高太多成本，交换箱只需要对集装箱及车辆稍加改造，就能够实现与集装箱一样的功能。

早在上世纪60年代，德国人就发明了交换箱这样的运输方式，经过半个世纪的考验，它已经是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。甩挂已经开始在国内普及，高效的交换箱能够成为继甩挂之后另一颗新星吗？

就目前情况看，答案是否定的，当然细数起来，中国也不是没有流行交换箱，在中国广为流行至今的交换箱就是垃圾周转站里的垃圾箱了。落地式的交换垃圾箱，将交换箱高效的优点利用的淋漓尽致。

小时候，最喜欢看带勾臂的垃圾车装卸垃圾箱

如此方便的交换箱，但中国除了垃圾中转站，其他行业领域似乎就没怎么见过交换箱的使用，是什么原因掣肘了它？欧洲大规模流行的交换箱为什么到了中国没有比过甩挂？

▎国人对交换箱有担忧

● 倒车难

交换箱通过载货车为基础加上中置轴，组成汽车列车，实现大方量运输，中置轴车型即使是在现在倒车影像等先进技术的加持下，交换箱两条支腿之间有限的间距，让交换箱交换时对于倒车技术的要求变的非常高。

● 操作步骤多

接驳时需要操作步骤相比于甩挂多，四条支腿的放下收起与固定、操作车身降低与升高，四边的卡销的固定与松开，每一个步骤都不可缺少。 半挂车则要简便许多，只要做好鞍座与线路的连接和两条支腿升降，就能实现甩挂。

● 行驶稳定性让人忧心

中置轴货运列车的高速稳定性一直让人担心，随着中置轴轿运车全面铺开，人们正在逐渐接纳中置轴，但对于中置轴的安全性还没完全放下戒备，相比于轿运车上商品车重心比较容易调整，交换箱由于货物种类更为复杂。

装载上的不规范，很容易导致重心过度偏移，将威胁行车安全。而半挂车先天属性上发优势，在高速行驶时就要比中置轴更稳定。

以上列举出的种种弊端，为什么欧洲国家能够无视这些弊端，让交换箱大行其道？凡是必有因，听我娓娓道来。

▎欧洲大行其道由其国情决定

● 劳动力成本差异

我们国家的人工劳动力成本较低，虽然经历了二三十年的发展，人工劳动力成本依旧相较于欧美较为低廉，这就导致物流运输企业现阶段首先考虑的是车辆的运行效率，而不是人工成本。

单趟运载更多，其运输成本越低，至于货物到站之后，需要人工装卸货问题都不是问题，随到随卸，举个例子，快递遇到双十一，有因为装卸人手不够的问题，导致快递大面积延误的吗？

几乎没有，半夜到了半夜装卸比比皆是，即使遇到问题麻烦，最多不超过一天，就能解决装卸上的麻烦。

欧洲则不同，到点上班，到点下班，严格的劳动法保护着工人利益，货物只会在上班时间点内操作装卸，下班之后，一切停摆。如果没有交换箱甩挂等运输手段将货物留在那里，司机只能在有限的上班时间点祈祷货物装卸完成，否则错过或是耽误过了时间点，将只能等新的一天。

● 地理环境差异

同时欧洲多山地，宽阔且笔直的公路路面稀少，经常玩欧卡的朋友应该知道，游戏中的欧洲大部分道路大多是比较窄的，这就造成了半挂，尤其是大方量半挂车使用场景的受限。

为了实现同半挂车一样的大方量运输，中置轴的汽车列车车型，成为多山地、窄道路的欧洲货运企业首选。

反观国内，经济发达活跃地区大多都在平原，即使南方多丘陵山地，高速公路的修建，也让半挂车畅行无阻。除了云贵青藏高原一些地区由于山高坡陡半挂车有限制，其他几乎没有听过哪里半挂去不了的吧。

半挂车在天然属性上有优势，高速行驶稳定性比中置轴车型要高，且半挂车制造成本及生产技术难度要求也比中置轴挂车要低许多，这种种优势，让半挂车车型艳压群芳，成为干线物流的绝对主力。

说到这，是不是觉得交换箱在中国没有了前途？当然不是，中国的长距离干线运输，交换箱从来不是，也不会成为主力，交换箱在中短途拥有非常大的应用场景。

▎实用让交换箱距离火爆只差一点时间

交换箱有利于企业实现零库存，比如中小型生产企业，产品生产之后的直接存放于交换箱内，交换箱充当仓库的职能，等到装满之后，直接通知运输企业来取货，保证了交货时间不因为装卸货而被耽误，减低了企业违约风险。同时交换箱相比于甩挂，尺寸更小，更加方便灵活，适合中小企业。

绿通也同样适用，到达批发市场后，在现阶段，很多时候商贩都是什么时候菜卖完，什么时候才能结账走人，这种风气，让绿通司机苦不堪言，但是交换箱则在一定程度上解决了这个难题，到站之后，卸下交换箱，厢体充当临时仓库，车辆则可以拖着空的交换箱上路去往下一趟运输。

大型连锁超市和4s店的货品目前都是采用约定时间集中订购，订货日后通过厢货等手段统一送达，如果错过订货日，只能在下一个订货日前订货。

为了最大程度提高单车运行效率，车辆货箱都比较大，为了塞满货箱降低成本，订货期限间隔通常都是比较长。

如果采用交换箱后，订货间隔将能大大缩短，因为交换箱更加灵活，标准的尺寸，周转效率更高，周转成本更低，只需在固定地点预留有一个交换箱位置，同时需要退换货的货品也能存放于交换箱内，企业的货品将更加丰富，增加了企业活力。

▎高拓展性，让交换箱必将大放异彩

当然，随着我们的不断发展，人工成本的不断增加，更加标准化集约化的交换箱，必然有其广阔的应用场景。交换箱功能的多元化也是可以尝试方向，箱子的功能不必拘泥于一种形式，比如电网的发电，食品加工企业的冷藏、建筑业的混凝土泵送也都是交换箱可以尝试拓展的项目。

这种多元化的尝试，让箱子拥有更多应用场景。比如以前发电车底盘和上装一体，底盘车辆的故障，让整车个发电车无法发挥效能，但是换成交换箱之后，底盘车发生故障，换一辆继续运行，发电的功能不再被底盘所限制。  

▎总结：

商用车不同于乘用车领域，乘用车可能凭借着外观设计，即使华而不实，但是因为造型足够漂亮的缘故，依然会有消费者替其买单。商用车，作为赚钱利器，不谈美丑，只谈利弊，现阶段交换箱长距离干线运输，和甩挂相比只能甘拜下风。

但是其在细分领域，尤其是关系到中小企业、工厂等最后一公里的运输上，交换箱拥有绝对的优势，这种优势，会随着我们国家越来越健全的经济体制发展而越来越大。其弊端也会在各方利弊权衡之后，变的不那么重要。（文/卡家号：空客007）