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【卡车之家 原创】4米2蓝牌轻卡在国内的商用车市场当中，可以说是最受欢迎、保有量最大的车型之一，在路上几乎随处可见。但“大吨小标”的曝光犹如激起了千层浪，让轻卡市场遭受到了重大冲击。在随后的一段时间里，国家针对该车型推出了一系列政策来遏制违规车辆，曾经红遍大江南北的重载轻卡也一下成为了历史。
距离大吨小标事件已经过去了一年半，那么这件事情的始末到底是怎么一回事？我们将和大家一起重头梳理，回顾一下时间线。
2019年5月21日，央视《焦点访谈》一档“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目向我们撕开了行业的遮羞布，揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。
节目中，曝光了行驶证和铭牌标显示整备质量为2.565吨的蓝牌载货车和2.72吨的蓝牌自卸车，存在自重虚标问题。通过实际称重后得知，蓝牌载货车自重为4.3吨，而另一辆蓝牌自卸车则达到了惊人的5.8吨。关键是，这一类超载车型竟然还能通过“暗中操作”上牌。
按照相关规定，蓝牌货车除了总长不能超过6米之外，车货总重也不能大于4.5吨。但是，市面上为了追求更大的承载能力，普遍都是通过装配大马力发动机、多挡位变速箱（8挡）以及超宽货厢来获取更多的装载吨位，如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题。
那么，此类违规车辆又如何上到牌的呢？从节目中可以发现，只需向经销商缴纳数千元不等的上牌费用，打点好关系后，就能顺利拿到合规的检测报告。而且车辆也无需进行检验，把提前准备好的检验单直接拿走即可。
按照规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量属于必检项目。然而在当地的某机动检测站无需经过任何检测，就能拿到检验记录合格单，并且还是一份提前准备好的合格单，这背后的利益关系属实不简单。
紧接着公安部交通管理局发文，责令开展严查工作，并依法追究责任
在央视点名后的当晚，不少厂家、经销商都做出了响应，将重载轻卡从展台卖场移入库房，并收缩重载轻卡的宣传报道。而且全国多地还出现了停办轻卡蓝牌业务，也就是说卡友新买的车可能会出现无法上牌的情况，而经销商也将暂时停止了销售。显然，大家都憋了一肚子苦水，十分的无奈，只有静等下一步走向。
在后续的宣传上，厂家也不再是以重载、高承载性等字眼来进行传播，多是以轻量化、铝合金、轻松上蓝牌来突显车辆合规化特点。从各大商用车企业推出的“城配版”“快递版”等车型就能看出，重载轻卡已经走到了末路。
在曝光后的一段时间里，蓝牌轻卡想要上牌仍然是困难重重。首先是车管所上户的各项指标审核力度加大，将面临多重严格的关卡。例如板簧数量与公告不符、轮胎尺寸超大、货厢锁口超宽、大灯样式与原车略有出入、某些细节上存在误差等等。同时为了便于管控，对当天上户车辆的数量也会进行一定限制，整个上牌流程会更加严苛。
总之，在这风口浪尖上，不少违规轻卡想要顺利上牌的话，还是比较困难。即便是找到一些“关系”，仍然不足以去摆平当下的情况。一句话，不合规找谁都不好使！
2019年12月16日，全国实施高速公路入口称重检测，同时传出了蓝牌轻卡将按照行驶证总质量标准上高速。这意味着蓝牌轻卡车货总重如果超过4.5吨的话，那么或将面临无法上高速的情况。
这一消息的传出，引发了大量卡友热议，如果属实的话，那么蓝牌轻卡将在货运行业当中失去不少竞争力。而且对于保有量巨大的轻卡群体来说，采取一刀切的方式似乎也并不可取。
对此情况，交通部办公厅发布通知，明确了该车型检测标准。从通知中可以看到，“鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。
其实这一段内容也给后续的“大吨小标”专项治理行动埋下了伏笔。
2020年4月份，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。
据悉，三年专项整治分四个阶段进行，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。
同样在4月，重庆车管所还曾发布过一则《对轻型货车注册登记的最新通知》。通知中提到，各级车管所按照总所相关文件对车长超过5800mm，排量大于2800ml、变速箱超过6个挡位或总质量4000kg以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车调查。确定超标的严格执行上牌违规产品，严禁办理注册登记。
2020年5月，大吨小标曝光近一年后，我们又对全国多个地区省市进行了调研，不少地区确实存在轻卡上牌难的情况。例如限制825轮胎和大排量发动机上牌、车辆整备质量符合公告不允许超重、对车辆外廓尺寸和货厢等参数以及具体细节上要求更多。由于无法上牌，部分地区甚至出现了经销商无法卖车的窘境。
