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舍得。
今年卡车圈“大瓜”频现，作为一名以“吃瓜”为乐的卡车迷真的快消化不良了。每次以为差不多就这样了，结果后面又有“大瓜”砸过来。算下来这已经是笔者第五篇“吃瓜文”了，感谢卡车圈各大厂家的倾力付出，给足了笔者写作的“弹药”，闲话少说咱们这就开始“数瓜”（排名不分先后）。
一、陕汽X6000上市
陕汽X6000自2017年亮相以来，多次出现在陕汽的年会及展会之上；凭借全新的外观内饰、660匹马力的超强动力以及高端定位一直都是“吸睛神器”。奈何屡传上市，却在过去的两三年里只闻其声并没有实质性的进展，可算是吊足了笔者的胃口。
此番陕汽X6000正式上市，与过去披露的消息相比有两个明显的变化。一者将动力系统升级到了国六排放标准；二者亮相了一款采用电子后视镜的车型。
证明陕汽X6000在过去这段“神隐”时光里一直在进化，也反向印证了陕汽对X6000寄予的厚望，在车辆没有达到完美状态之前并没有急于上市（尽管解放J7等竞争对手已经上市了好几年）。
更具竞争力的陕汽X6000无疑是一颗“震撼弹”，势必会搅动原本就竞争激烈的国内重卡高端细分市场。
二、奔驰Actros要国产
据报道德国戴姆勒和北汽福田计划投资27.5亿元人民币在国内生产奔驰Actros重卡。这无疑是个爆炸性的消息，有人更是调侃这是一条会“吓尿”国产卡车厂家的新闻。
当然笔者认为这类调侃言过其实，结合笔者之前在《为什么新一代TG系列卡车火速引进国内？》一文中的分析，受疫情的影响今年欧卡巨头们的日子并不好过。
即便明年疫情能够得到控制，在经济复苏期内相信各家的业绩也不会太亮眼。因此经济稳定并且持续正增长的中国市场就显得愈发重要，奔驰卡车想来中国落地生根也就显得合情合理。
（听说这款Actros F价格能拉低到50万，我只看看不说话）
Actros重卡是奔驰旗下的旗舰车型，定位高端是改不了的，“高高在上”的定价将会是大概率事件。根据其在巴西的定价，笔者预计最终价格会60万往上走。因此与其说会“吓尿”国产卡车厂家不如说“吓尿”国产高端重卡会更合理些。
国产重卡与欧卡巨头终有一战，这个是躲不掉的，只是没想到来的这么快。结合上一条不知道陕汽X6000和国产奔驰Actros同台竞争会是怎样一番光景？
三、新款现代创虎重卡上市
与德国MAN短短7个多月就将新款TG系列引入中国相比，新款现代创虎时隔一年多才来到中国算是姗姗来迟。中国前十个月重卡销量超137万辆，其市场之大和重要性不言而喻。现代集团将四川现代全资收归旗下之后，将发展战略立足于氢能源方向。
不过氢能源车型在中国方兴未艾，预计仍需5-10年才能走向成熟。此间现代商用如何在中国生存就成了一个关乎生死的议题，将最新车型引入中国，足见其重视程度；不过依照新款现代创虎的账目数据，在当下的市场环境里并无太多亮点。
反倒是装配玉柴YC6K13N国六燃气发动机的车型倒是颇多亮点（侧置储气罐设计），与中国成熟的动力厂商合作进军时下大热的LNG重卡细分市场，是务实而明智的选择。
剩下的就是现代商用能放下身段，将自己与中国同行看做同一阵营，提升自家产品的性价比那么存活下来的几率就会大大增加。
四、广汽日野700全新一代臻值系下线
广汽日野700全新一代臻值外观实现了与日本国内同步，根据早期公告流出的内饰照片则与二代普罗菲亚有较大区别，只能算作是在老款700内饰的基础上进行了优化。
日本厂家惯常对外宣称自己是慢工出细活，新款普罗菲亚2017年就已经在日本上市，时隔3年终于引进到中国也确实够慢。三新升级（新外观、内饰、动力），客观上确实可以提升广汽日野700臻值系的竞争力。
不过日系重卡一贯偏高的售价让笔者对其后续的表现持保留态度，毕竟日野的同乡五十铃2017年就将同代巨咖车型引进中国，至今表现也是不温不火。日系重卡在中国水土不服的问题一直没有得到很好的解决，因此难有作为。
五、三一重卡江山版下线
作为重卡领域的后起之秀，三一重卡立志要做重卡界的“小米”，高性价比和快速的产品迭代是它身上最鲜明的两个特点。就如同小米手机最终要做3000块钱以上的旗舰机一样，三一重卡也要有自己的旗舰车型，这大概就是“江山版”诞生的背景。
得益于国内成熟的重卡产业链，要搞出一台“高端”车型并非难事。现在最大的悬念就是这款三一的高端车型会定一个什么样的价格，又会将国内高端车型的价格下限拉低到什么程度。
另外三一开始做高端车型再一次印证了“不想卖高价的厂家不是好厂家”，逐利才是商业的原始动力，客户在选车的时候也必须明白这一点。
以上是近期笔者认为比较大的几个瓜，还有不久前在短视频平台上曝光的“疑似改款解放JH6”都在说明卡车圈正在经历剧烈的震荡。重新洗牌的序幕已经打开，各方势力都会使出全身解数确保自己立于不败之地，这对卡车用户而言是好事。而笔者掐指一算，这瓜还有的吃。（文/卡家号：小K）
