新能源卡车为何同质化严重？该如何出圈

小K

舍得。

根据2019年的数据我国汽车保有量已达2.5亿辆，其中新能源车型占比只有1.37%。数量如此庞大的传统能源汽车给我国环保带来巨大压力，同时也给国家能源安全带来挑战。

这是我国大力推进新能源汽车发展的内在动力，不过随着新能源车型的不断发展很多问题也逐渐暴露出来。

与乘用车百花齐放的格局略有不同，我国卡车在朝着新能源转化的过程中出现了严重的同质化问题。同质化像一个幽灵从传统能源领域跟随到新能源领域，并且更严重影响更深远。

▎新能源卡车为何同质化更严重？

在传统能源领域几大头部卡车厂商基本上都有自己的一套核心三大件，由此拉开与二三梯队厂家的差距（很多二三梯队厂商核心三大件同质化严重），全行业同质化严重主要集中在阀门、轮毂等其他配件方面。到了新能源领域同质化情况变的更严重，以纯电动卡车为例，主流卡车厂商在核心三大件（驱动电机、动力电池和电机控制系统）方面基本上都采用外购模式。

宁德时代、国轩高科、沃特玛等供应商的名字频频出现在各大厂商的配置表中，根据2017年的数据电机装机量前六的厂家市场占有率达81.6%，电池装机量前六的厂家市场占有率达79.6%（这意味着大部分厂家选择的供应商高度重合）。

不同厂家之间的纯电车型除了驾驶室造型有差异之外，底盘变得大同小异（反倒是业界小字辈比亚迪拥有独立的核心三大件）。由此各家厂商电动车型的性能如何基本上都取决于核心部件供应商的技术水平。

（2017年新能源卡车核心零部件厂商市场占比情况）

卡车新能源车型同质化严重，这里面原因很复杂，归结起来有以下几方面的原因：

1、新能源卡车造价高昂，性能与传统能源车型相比落后（自重大、续航里程短等等）。卡车作为生产资料是要拿来赚钱的，售价高性能还不突出，必然会受到用户的冷落。

销量不好既打击厂家生产积极性，又不利于规模化生产。很多卡车厂商的新能源项目都处在亏损状态（即便是特斯拉这样的新能源汽车巨头，其推出的semi重卡销量也不尽如人意，在拖公司后腿），通过外购零部件来降低成本，控制研发风险也是不得已而为之。

2、目前新能源是多技术路线并进，氢燃料电池、混合动力、纯电动、甲醇燃料等等。很多卡厂商为了规避风险选择多头下注，这在客观上削弱了自身的研发实力，此时通过外购性能不错的零部件来保持技术不落下风是一个务实的选择。

3、得益于新能源乘用车的迅猛发展，国内新能源零部件厂商，比如宁德时代在电池领域拥有明显的技术和成本优势。与承受巨大风险自研核心零部件相比，选择技术、成本都占优的成熟零部件可以保障自身在竞争中不落下风，这样既经济又保险。

4、与新能源卡车相适应的法规、基础配套设施还不完善，这限制了新能源卡车的发展与普及。现有阶段很多卡车厂商更多的将新能源车型作为战略项目或者响应国家号召，仍旧持观望和跟随的态度。主要的精力和资源都倾注在传统能源车型上面，“自研+外购”是业内研发新能源车型的普遍做法。

以上这些原因让主流的卡车厂商基本上放弃对新能源核心技术的研发而倾向于整合现有的行业资源，这就在客观上造成了卡车新能源车型同质化严重的现实。

▎新能源卡车同质化背后的隐忧

虽然现阶段发展新能源卡车有种种困难，但是大趋势是没法逆转的。所谓人无远虑必有近忧，国内卡车厂商将新能源车型的核心放在零部件厂商手上，这是一件风险很大的事情。

如今零部件厂商相较于整车厂商已经取得了技术和规模上的优势，并且他们是商乘两条腿走路，优势会越来越明显。未来如果整车厂商没法打破零部件厂商的优势壁垒，很可能沦为“组装厂”，最后因为没有核心竞争力而陷入拼价格的同质化“怪圈”。

除此之外随着零部件厂商实力的不断提升，会逐步将新能源车型的研发门槛降低，最终会引来更多卡车新势力的加入，导致整车厂商之间竞争加剧。这点在传统能源车型上已经有了生动的诠释，很多卡车新势力就是依托“黄金动力链”等成熟配置杀入市场。

另外也不排除国内会出现像美国尼古拉斯公司这样的“原生新能源商用车企”，或者美国尼古拉斯直接就杀到中国市场，它们以颠覆为使命；很有可能会颠覆现有的产业格局，届时现有主流卡车厂商会因为核心竞争力缺失而面临生存威胁。

▎笔者一家之言

时至今日没有人会否认全球汽车产业正处在巨大的变革之中，以特斯拉为代表的造车新势力用很短的时间市值就超过了很多百年车企。这说明在变革的时代没有车企是安全的，不重视未来一定没有未来。

好消息是中国车企有了百年一遇的“超车”良机，如果国内整车厂商与零部件厂商通力合作跳上时代的浪头独领风骚也未可知。但从新能源卡车同质化严重的现象来看，至少在卡车领域国内大部分厂商还没有进入状态。

相信那些主流厂商早就明白了这个道理，也看到了其中的隐患，危机即转机，但愿中国卡车除了延续国内的辉煌更能闪耀全球。（文/卡家号：小K）