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舍得。
上汽红岩第六代重卡、福田欧曼EST改款、东风天龙旗舰KX小改款等车型都于近期被曝光。9月16日重汽正式发布了全新的黄河X7车型，将这半年来各种重卡新车型扎堆亮相的氛围推向了高潮。
各大主流车厂纷纷推出新车型肯定不是一时兴起，更不会是巧合；这让笔者想起了风云激荡的06、07年也是随着解放、东风等厂家推出的J6、天龙新车型，将国内重卡的发展推向了新纪元。
正如笔者在《盘点4大改款国产重卡 我最喜欢重汽TH7》那篇文章结尾处说的那样，此番光景如“山雨欲来风满楼”，预示着一个新时代的到来。
国内卡车厂家之间发展路径的分歧在加大，真正的淘汰赛已经开启。（另一篇文章《高端重卡最近扎堆上市 卡车企业想干啥》，建议各位看官老爷三篇一起看，效果更佳！）
说句调侃的话，现在哪家车厂要是没有高端车型都不好意思跟友商打招呼。一汽解放有J7，东风有天龙旗舰KX，重汽即便在有了C7H之后仍旧倾力打造黄河X7车型再战高端，其它厂家也有相应的高端车型。
放在十年前国内厂家喊“高端”多少有点玩概念之嫌，如今高端化不仅仅是脸面的问题，更是把握未来的趋势和增强自我竞争力的必经之路。
毫不夸张的讲“成高端者生，失高端者死”。因为国内物流对时效与车辆质量的要求与日俱增，要适应未来的用车需求，精益制造、技术研发少不了，这些都是烧钱的活。产品能往高端发展，是产品力与利润的双赢，也就成了决胜未来的关键。
不过吊诡的是在大家都在发力高端市场的时候，有些厂家却在下探，比如近期联合重卡推出的UX系列、三一重卡推出的王道435车型等等。
厂家不会心血来潮去开发车型，廉价车型的不断涌现，背后是近些年货运行业不断走低的运价，由此追求性价比的用户大量存在。
站在这些厂家的角度，在走高乏力竞争处于劣势的时候，靠性价比主攻低端市场是一个务实的选择。只是一片红海的低端市场还有多少机会，这里要打一个大大的问号！
重汽黄河X7低风阻的造型、解放JH6++的生活舱这些都是国产重卡创新的成果。
虽然也有报道指出这背后有国外公司的参与，但毫无疑问这些创新都是立足中国国情而产生的；几大头部厂家已经在逐步脱离过去那种模仿借鉴的做法，在车型的开发方面开始有了自己的想法，创新是实力增加的表现。
而在行业的另一端随着潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥等一众零部件企业的崛起，重卡新车型的研发门槛被大大拉低。
这背后国产重卡“同质化”的问题日益凸显，无论是高端车型还是中低端车型，在车辆性能指标、配置参数方面愈加趋同；甚至连选用的很多零部件品牌都一样，比如威伯科的阀门、康迈的轮毂等等。
近期亮相的这些新车型，不约而同的配备液晶仪表盘、多功能方向盘等配置，预示着行业同质化的程度将进一步加剧，诸多车型也就剩下造型方面的差异了。
同质化严重从大环境上来讲，是因为全球燃油车技术进步在放缓；而一些厂家技术实力薄弱，高度依赖零部件厂商则是另一个主要原因。只是同质化意味着愈加激烈的竞争，最终还是要回归到技术实力的比拼上。
印象比较深的是近期一汽解放与东风都推出智能港口集运车，这种连驾驶室都没有的车型智能化程度很高，正式吹响了国内卡车“智能化、无人化”的号角，同时也预示着一个新时代的来临。
那么新时代要怎么玩？建立行业生态、普及新能源、高度智能化、提供整套的智能物流解决方案等等这些都是一汽解放等几大头部玩家正在做的事情。在保障现有基本盘的同时，他们已经在押注未来，因此强者更强的“马太效应”只会愈发明显。
与之对应的是一些处于国内二三梯队的厂家仍旧在模仿、对旧有车型修修补补，这些车型拥有漂亮的外观或者魔改出新颖的前脸、精致的内饰但是底子还是那一套。
这种策略在当下仍旧有市场，也能将厂家利益最大化。不过人无远虑必有近忧，不知道在五年或者十年以后他们是否还能如今日这般从容。
新车型的推出既能展现厂家的实力，也是其未来发展的风向标。我国作为全球最大的单一卡车市场，市场容量确实足够大，因此孕育出了诸多卡车厂商。
不过躺赚的时代已经过去，市场已经步入存量时代是大家的共识，这也是大家都纷纷推出新车型的外在动力，不推新就意味着竞争力的下降。
国内卡车市场旧有的格局已经形成有十多年了，从前文分析的情况来看，不同梯队之间的发展路径分化已经十分明显，旧有的格局到了该崩解的时候了。
依托国内零部件厂商的发展，要推出一款参数配置“很高端”的车型很容易，要做出一款“高性价比”的车型也不难，但却无法摆脱同质化的魔咒（你造人家也能造）。有些厂家可以把旧有车型生产的更紧致更耐用，不过终究都是权宜之计。
所以在中国这个魔幻的市场，在这个变革的时代；发展高端与走向低端在同步上演、创新与同质化并存、布局未来与安于现状都能看到。
市场在分化，厂家们或主动或被动的在做出选择，只是每一个选择都是一个筛网。是活下来还是被淘汰其实已经有了答案（欢迎各位看官老爷对号入座）。（文/卡家号：小K）
