62年后重启黄河品牌 扒一扒背后的故事

●  从兴起到衰落 永远的黄河时代

进入上世纪70年代，黄河JN150已显得有些陈旧，不能再适应时代的发展。

后来，济南汽车在1973年开发出黄河JN161。并在此基础上，结合罗曼汽车技术，于1984年推出了黄河JN162型10吨级重型卡车样车，这也是我国第一辆十吨级载重汽车。

黄河JN162搭载11.95L X6130柴油发动机，最大功率154kW，最高时速80公里。该车配备了先进的液压转向助力系统和液压减震座椅，还配备了驾驶室翻转机构，方便维护发动机和底盘，这在当时属于旗舰级配置。

济汽采用了新老产品同时生产，平行转产的双轨换型方式，新产品产品逐年增加，老产品逐年下降。1988年，生产黄河JN150型3977辆，JN162型2018辆；1990年时生产JN150型2298辆，JN162型3621辆。

黄河JN162同样进行了系列设计，形成了包括变形车、改装车和专用车、大客车底盘在内的完整产品系列。这也是最后一代黄河牌产品。

在此期间，济南汽车制造厂也发生了很多变化，1964年更名为济南汽车制造总厂。1983年，以济南汽车制造总厂为主体，成立了中国重型汽车工业联营公司，同年引进奥地利斯太尔重型汽车项目，进行国产化生产。这也是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。

1985年，第一辆斯太尔汽车在重汽下线，此后在很长一段时间里，载重15吨以上的国产卡车 ，80%采用了斯太尔技术，斯太尔在中国甚至成了重卡的代名词。

1990年，联营公司更名为中国重型汽车集团公司，简称中国重汽。后来，黄河牌汽车逐渐被新产品替代，最后一个车型黄河金王子也在2010年停产。

停产后，虽然黄河车逐渐淡出人们的视野中，但在过去一穷二白的年代，黄河牌汽车的诞生结束了中国不能制造重型卡车的历史，也向世界证明了中华民族自力更生、艰苦奋斗的民族精神。