62年后重启黄河品牌 扒一扒背后的故事

【卡车之家 原创】9月16日，重汽在山东济南隆重发布了黄河品牌和最新的黄河X7车型，这场声势浩大的发布会一时间成为行业瞩目的焦点，在行业掀起一股“黄河热”。为什么黄河品牌的重启能够在行业引起如此大的轰动，为什么时隔多年后重汽又决定重启黄河品牌？今天我们就一起扒一扒。

●  “黄河”的由来

1958年4月29日《济南日报》发表了题为《黄河牌汽车昨天诞生》的报道。据报道介绍，整个试制过程只有17天。这是一辆客货两用吉普车，最高时速可达90公里，可乘坐8人，最大载重量为一吨。

这就是济南汽车配件厂，（原济南汽车修配厂）参照前苏联嘎斯69试制出黄河牌JN220型越野汽车，这也是山东省生产的第一辆汽车。

1958年，此时的新中国刚刚完成“一五计划”，“二五计划”正在全面铺开，国家各项建设急需汽车。为此，济南汽车配件厂的职工们提出，新中国的汽配厂不能只修“万国车”，而要生产出自己的车。

不管用现在还是当时的标准来衡量，那时的济南汽车配件厂要制造汽车是根本不可能的。然而即便如此，在“没有图纸，我们就照实样干，没有设备，我们啃也要把它啃出来！”的口号下，全厂上上下下投入了研制汽车的热潮。

试制汽车，按常规至少需要1年的时间。在各地协作单位的大力配合下，从4月2日开始搜集样品拆车，到4月8日完成技术准备，4月9日开始进行加工和组装，至25日总装完成，仅用了17天的时间就试制成功。

黄河牌JN220

在汽车试制的同时，为汽车起一个好听的名字也提上了议程。经多次提议酝酿，最后定名为黄河牌。因为济南地处黄河岸边，黄河是华夏民族的发祥地，是中华民族的摇篮，它象征着华夏民族自力更生、奋发图强、自强不息的精神。济南生产的汽车也要象黄河水那样奔流向前、驰名中外。4月21日，一机部六局来电，同意仿制苏联嘎斯69并命名为黄河牌。

黄河牌JN220型吉普车的试制，结束了济南乃至山东省不能制造汽车的历史，也成为该厂历史上的一个重要转折点。

●  中国第一辆重型汽车——黄河JN150诞生

1958年8月，济南汽车配件厂更名为济南汽车制造厂；1959年，当时的刘厂长与王子开争取到了8吨越野车的生产任务，这对于当时并不具备试制、生产重型汽车的条件的济汽来说，无疑是一个巨大的挑战。

斯柯达706RT

1959年10月，济汽从交通厅要下来了两辆样车（斯柯达706系列），一辆拿来解剖，另一辆留下，供设计者测绘画图；这就开始了黄河JN150的生产研发。

据当时工人回忆，因为没有专业设备，很多设备只能自制。汽车的大梁本来要用大型冲压机冲压成型，但苦于当时的艰苦条件，只能采用土法制造：用大的千斤顶来压大梁。后来，硬是用6个大千斤顶充当了冲压机。

参与试制工作的人员每天工作十几个小时，仅用40天(按常规需1年零2个月)时间就绘出了几百张草图。经过4个半月的拼搏奋战，1960年4月15日，终于制成了中国第一辆重型汽车--黄河牌JN150型八吨载货汽车，比一机部要求“十一”国庆节出车的时间提前了近半年。

1960年4月15日，前后经过4个半月的拼搏奋战，终于试制成功了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。1963年3月，JN150通过了鉴定验收，当时厂里到处都在欢呼。同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产。

据了解，黄河JN150采用4X2驱动形式，轴距3500mm，搭载了一台6135Q 9.5L柴油发动机，最大功率103kW，最高时速60公里。

凭借吨位大、使用柴油、运输成本低、效益高等特点，黄河JN150受到广泛欢迎，1964年生产148辆，1965年335辆，1966年达到650辆。黄河JN150投产后的二十年里，一直是中国重型载货汽车的主导产品。

1960年5月，国家主席毛泽东同志视察济南时参观了黄河JN150首批车型，并对此提出了高度评价。1966年1月，朱德委员长视察黄河JN150车型，并为该车亲自书写“黄河”二字。

●  从兴起到衰落 永远的黄河时代

进入上世纪70年代，黄河JN150已显得有些陈旧，不能再适应时代的发展。

后来，济南汽车在1973年开发出黄河JN161。并在此基础上，结合罗曼汽车技术，于1984年推出了黄河JN162型10吨级重型卡车样车，这也是我国第一辆十吨级载重汽车。

黄河JN162搭载11.95L X6130柴油发动机，最大功率154kW，最高时速80公里。该车配备了先进的液压转向助力系统和液压减震座椅，还配备了驾驶室翻转机构，方便维护发动机和底盘，这在当时属于旗舰级配置。

济汽采用了新老产品同时生产，平行转产的双轨换型方式，新产品产品逐年增加，老产品逐年下降。1988年，生产黄河JN150型3977辆，JN162型2018辆；1990年时生产JN150型2298辆，JN162型3621辆。

黄河JN162同样进行了系列设计，形成了包括变形车、改装车和专用车、大客车底盘在内的完整产品系列。这也是最后一代黄河牌产品。

在此期间，济南汽车制造厂也发生了很多变化，1964年更名为济南汽车制造总厂。1983年，以济南汽车制造总厂为主体，成立了中国重型汽车工业联营公司，同年引进奥地利斯太尔重型汽车项目，进行国产化生产。这也是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。

1985年，第一辆斯太尔汽车在重汽下线，此后在很长一段时间里，载重15吨以上的国产卡车 ，80%采用了斯太尔技术，斯太尔在中国甚至成了重卡的代名词。

1990年，联营公司更名为中国重型汽车集团公司，简称中国重汽。后来，黄河牌汽车逐渐被新产品替代，最后一个车型黄河金王子也在2010年停产。

停产后，虽然黄河车逐渐淡出人们的视野中，但在过去一穷二白的年代，黄河牌汽车的诞生结束了中国不能制造重型卡车的历史，也向世界证明了中华民族自力更生、艰苦奋斗的民族精神。

●  重启黄河品牌 决心打造民族自主品牌

面对当下复杂的国际环境，只有掌握自主研发的核心技术，才能进一步掌握主动权和话语权。在意识到这个问题后，中国越来越多的制造企业开始计划着打造能够代表我们自己的民族品牌，并走出国门，面向世界。

目前，中国重汽旗下已经囊括了汕德卡、豪沃、豪瀚等重卡品牌。但与其他品牌不同，黄河品牌是中国重汽真正的自主品牌。此次重启“黄河”品牌，是对“奔腾向强、自强不息”的黄河精神的继承与发扬。也是正值谭旭光执掌中国重汽两年，亦是心无旁骛攻主业的一个缩影。

中国重汽虽然旗下产品丰富，覆盖了重卡的各个细分领域，但对标进口车型的重卡产品仅有汕德卡品牌一个。有人认为，乘着国内牵引车市场的“东风”以及黄河重卡的自身优势，其或将成为中国重汽对标进口品牌重卡的突破口。

据了解，此次发布的黄河车型通过匹配低风阻挂车，风阻系数（Cd）达到0.37，比全球行业主流产品低30%，遥遥领先国内外在售卡车，可进一步降低车辆油耗。按照干线物流运输平均车速85km/h、年行驶里程30万公里、油耗降低10%计算，每车全年可节省费用5-6万元。

发动机方面，黄河车型可搭载MC/MT系列发动机、潍柴WP系列发动机双品牌动力驱动，国内首家匹配高功率缸内制动系统，B10寿命高达180万公里，换油周期10万公里；发动机同搭载的2.0版本中国重汽自主AMT变速器、MCY系列驱动桥构成黄金动力链，为车辆提供强劲、可靠的动力。

另外在智能化方面，新一代“黄河”干线物流牵引车具备L2级智能驾驶水平，确保驾驶安全。车辆同时预留了L3级自动驾驶系统接口，可满足未来L3级自动驾驶功能拓展的需要。

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●  编后语：

在度过了快速发展的阶段后，我国正处于确保经济实现量的合理增长和质的稳步提升阶段。接下来，攻克关键核心技术，把自主权掌握在自己手里，将成为我国制造业的发展方向。此次黄河品牌的重启以及新车型的发布，宣布着重汽打造中国自主民族品牌的决心。（文/段亚丽 部分内容来源于网络）