为激励市场 看看北京新补贴政策怎么样

风和日丽

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随着新能源补贴政策不断滑坡，新能源货车销量持续下降，市场表现不理想。

为降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，提升北京市新能源货车比例，近日印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知，《方案》中激励政策力度较大，对用户吸引力较强。

北京市作为我国首都，对汽车排放的要求一向全国最严，无论是国五还是国六排放，都针对性地制定了更严格的京五、京六排放标准，此次激励政策将加快降低汽车碳排放进度，也给其它区域推广新能源货车带来了新思路。

▎一、新能源蓝牌轻卡市场遇冷，销量表现不太理想

根据新能源轻卡保险数据来看，随着近几年新能源补贴政策退坡，N2类蓝牌轻卡销量逐渐下降，2017年销量达到最高峰，年销量超过5万台，而当前年销量仅在一万台左右，市场占有率较低，推广效果不太理想。

从销售城市来看，新能源蓝牌轻卡主销城市为深圳、程度、北京等地，销量主要集中在一二线城市与当地补贴政策及路权有很大关系。

从销售品牌来看，无论是近几年的销量数据还是今年的销量数据，东风新能源车型销量都排第一位，不过从今年销量数据来看，前几名依然是传统轻卡品牌，前几年销量较多新能源品牌仅昙花一现。

从销售车型来看，新能源蓝牌轻卡以物流运输类车型为主，其次是市政环卫类车型，冷链运输类车型销量占比较少。

▎二、北京市新能源轻型货车购车运营补贴政策解读

8月21日，北京市交通委员会、北京市财政局于印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知，《方案》中主要从补贴对象、补贴车型、奖励标准、执行时间、其它必要条件几个方面对政策进行了说明。

补贴对象：一是要求营运执照经营范围须包含“道路货物运输”，二是要求一年内累计报废或转出名下京籍汽柴油货车达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车，总体来说设置的申请门槛较高，所以该项政策主要面向的是中大型物流运输公司，个体用户基本上无缘享受此次补贴政策。

补贴车型：须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，另外要求车辆最大允许总质量＜4500kg、核定载质量≥1200kg、货箱容积≥6m3。

简单来说就是以城市物流运输的新能源蓝牌轻卡（不含专用车），另外申请激励的新能源轻型货车还应是自2020年9月1日起至2021年8月31日首次在北京市公安交管部门登记的车辆。

奖励标准：激励资金总额为7万元/车，分三期发放（每期12个月），分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金，可申请激励的新能源轻型货车数量无上限，但不能超过报废或转出的汽柴油货车数量。

另外，对一次性报废或转出汽柴油货车并更新为新能源货车在20辆（含）以上的企业，还有额外的城区货运通行证奖励。

执行时间：申请业户须在2020年9月1日至2021年8月31日期间，要完成汽柴油货车报废或转出、轻型新能源轻型货车购置上牌手续、提出申请并提交相关材料三项工作。

其它必要条件：车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位；须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台；每期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里（通过网络监测）。

▎三、北京新能源轻型货车运营补贴政策区别及意义

北京新能源轻型货车运营补贴政策，相比之前的新能源补贴政策有很大区别，无论是面向对象，还是补贴力度、补贴方式都有明显差异，目的就是要让物流运输企业先用上新能源货车，提高新能源货车市场占有率，从而才能带动个体散户使用。

该政策也给新能源货车的推广带来了新思路，若执行效果较好，对全国推广新能源货车都有着深远意义。

1、物流运输企业为主要补贴对象：此次运营补贴政策设置了申请门槛，而且申请门槛较高，需要淘汰或转出至少5辆汽柴油车型，且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车。

所以一般的个体用户享受不到该补贴，能够享受到该补贴的只有中大型物流运输企业，而以前的补贴政策基本上都是面向所有用户的。

2、补贴方式为先淘汰、后补贴：以往的补贴政策是只要购买新能源货车，都能享受到补贴，而这次的补贴政策要求得先淘汰汽柴油车型，再购买新能源货车才能享受到补贴，不是单纯补贴新能源货车。

目的是先减少燃油车保有量、再提高新能源货车比例，真正让新能源货车参与到物流运输中。（疑似漏洞：按政策要求仅购买新能源货车是无法享受到补贴政策，但若先购买燃油车随后转出，再购买新能源货车能够享受补贴政策）

3、补贴力度非常大、对用户吸引力强、切实保障购车用户的利益：此次激励方式有两种，一种是现金激励，一种是城区路权激励。

现金激励总共为7万元/车，享受运营补贴后电动卡车最终到手价不到原价的50%，比燃油车还要低，购车成本更有优势，而且电动卡车使用成本更低，对物流运输企业降低运营成本效果明显。

虽然城区路权激励申请门槛相对较高，但激励力度非常大，要知道，除了延庆区，从明年1月起，北京多个城区开始对轻型货车限行，拥有城区货运通行证就意味着能够拥有更多生意，而且是竞争相对轻松的生意，一张通行证的价值不会低于5万元。

▎结语：

随着新能源补贴政策不断退坡，新能源货车销量逐渐下滑，发展速度放缓，北京市的这波政策红利让用户享受到比燃油车更优惠的价格，还能提前做好进城限制准备，对物流运输企业的吸引力非常大。

而且补贴政策的设计就是要让团体性用户先使用新能源货车，逐渐提升货运行业新能源货车的比例，这样才能带动个体散户更换使用。

卡友们对此有何看法，如果你能享受到此优惠，愿意更换新能源货车吗？（文/卡家号：风和日丽）