高速涨价 公转铁 这几类司机或面临失业

钱老司

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近半年来，国家出台了很多政策，按轴收费、国三国四限行、严查非法改装……

每一个都可能影响卡友们的收入，今天我们就来详细说说，这些政策所带来的影响。

今年1月，全国高速公路实施货车按轴收费，这不仅仅是收费标准的转变，还对卡友们有很大的影响，尤其是六轴卡友，而4x2牵引车车主却成了卡友们羡慕的对象。

钱老司大概计算了一下：同样跑北京到上海的快递物流专线，1300公里全程高速，16个小时到达。两天往返，固定班线，6x4牵引车要比4x2牵引车一个来回增加320元高速费用，一年增加4.8万元。

这对于六轴卡友来说可是一笔不小的数目，本来就低的运价，再除去高额的过路费、油费等，要是再算上吃喝，基本上就是亏损的。

除此之外，很多6轴卡友常年都是非满载运输的，或者满载运输比例小于40%，比如快递、家电运输。这些运输公司之所以选用6x4牵引车，是因为考虑到返程可能需要配重载货物。

但按轴收费后，满载与非满载高速费用完全相同，运输公司为了降低高速费用只能大量使用4x2牵引车，六轴卡友只能面临无货拉的处境。

▎整治“大吨小标”后，4米2卡友集体“趴窝”

今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确指出，2022年基本消除货车“大吨小标”。

蓝牌轻卡是“大吨小标”的重灾区，如果采用“一刀切”严查，严格执行4.5吨标准，那么一辆轻卡的载重量基本只有不到2吨。

有卡友表示：“随便一拉就超载，罚款扣分真的吃不消！”。于是很多地方出现了4米2集体“趴窝”现象，甚至有卡友直言自己在家停了快3个月了。

刚买轻卡的卡友也很头疼，由于无法上牌且车辆临牌到期已经无法上路行驶了。无法上牌意味着无法开始营运，对于卡友而言这是关系着家庭生计的大事。

▎严查非法改装后，“百吨王”、13米75卡友无法上路

7月24日，四部委发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，明确表示，要组织开展10个月的货车非法改装专项整治行动。

此次行动将严格检查货车的外廓尺寸、货箱（厢）、罐体、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置。并且还将从生产企业、维修企业、货运企业，检验机构和非法改装“黑窝点”五大源头下手，这对“百吨王”和13米75卡友来说是个巨大的打击。

除此之外，此前交通部还发布了《低平板半挂车技术规范》，指出从今年4月1日起，有关部门将对低平板拖车进行严格治理，或将不再允许拉普货，一定程度上也约束了大板车的发展。

▎推动“公转铁”后，大宗货物卡友面临无货拉

7月18日，发改委发布了《关于做好2020年降成本重点工作的通知》，里面提到要加快推进大宗货物运输公转铁、公转水。这项政策的实施，将直接影响大宗货物卡友。

首先是重货货源将会减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

其次在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机将产生致命性打击。

还有运煤大军的处境也变得越发艰难，国家正在致力于将全国75%的煤炭产量实现公转铁，到那个时候，这些运煤司机是否还会有煤炭可拉?

总之，随着上述这些政策的实施，4米2、半挂、大宗货物等卡友都将面临失业的风险，是否需要转行，卡友们也还是得尽早做好打算。

你对这些政策有什么看法呢？到评论区和大家一起讨论吧！（文/卡家号：钱老司）