看完伊朗的卡车产业 提升能力才是出路

小K

舍得。

笔者之前通过5篇文章大致介绍了伊朗与土耳其这两个中东“强国”的卡车工业（土耳其BMC重卡 影响力为啥还不如日韩车）（从伊朗“无车可用” 反观中国卡车行业）。细究之下合资与技术引进这两个国人耳熟能详的操作深刻影响着这两国的卡车工业。

讨论合资与技术引进的利弊这是个宏大而容易“伤感情”的命题，从不同的角度去看会有不同的答案。中国卡车工业乃至整个汽车工业的发展就是一部合资与技术引进史，现如今也还在受这两种操作的影响。

有时“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，不如跳脱出国内的局限，以一个旁观者的角度去看别人的经历进而反思自身的得失。

▎你的爱恨与你无关

伊朗和土耳其两国的卡车工业早年间都深受欧美企业的帮助，让两国卡车用户都享受到了好车与好技术。

可惜两国都没有借着欧美的东风将自己的卡车工业做起来；这里固然有国际局势变化的因素，更多的还是取决于他们的眼界和努力程度，以日韩作为参照这种差距就会十分明显。

伊朗在巴列维王朝时期，因为亲西方的态度，美国马克与德国奔驰都深耕伊朗。奔驰更是为巴列维王朝设计了专门的车型，也就是我们现在所熟知的“奔驰大G”越野车。

而在卡车这块也是将先进车型同步在伊朗组装销售，其中最具代表性的就是奔驰L系列长头卡车。时至今日众多奔驰L系列老车仍旧在伊朗服役。

而作为美国车企的代表福特，从上世纪60年代开始就扎根土耳其。不仅在土耳其设有生产基地还建有研发中心（该研发中心是土耳其国内最大的），福特2018年推出对标欧卡的FMAX重卡就是土耳其研发中心的作品。

该车型不仅服务土耳其国内还出口到欧洲市场，为土耳其的国内带来外汇收入。

从上面这两个例子来看外国企业对这两个国家不可谓不用心，但是商业活动的内在本质是利己与创造价值。这些外国企业的用心是建立在有利可图的基础上，不管他们如何本地化他们创造的绝大部分财富还是会输入到自己的母国。

而且他们对这两国卡车产业嵌入的越深，这两国的自主卡车产业就越起不来。最终呈现在我们眼前的是奔驰五六十年代的车型还在伊朗生产（卖的还不便宜）。

而土耳其也并没有在福特身上学会如何自主制造卡车，即便BMC这样的自主品牌车企其车型用的核心部件全为外购。其人均GDP（2019年为9100美元）与中国差不多却要承受与欧洲接轨的卡车价格。

如今伊朗因为受欧美制裁而不得不用老旧二手欧卡和中国卡车来解决用车问题；土耳其国内虽有所谓国产自主车型，在产品力上被欧卡吊打而且价格还贵（没有欧卡的命得了欧卡的病）在市场上没有什么存在感。

所以对于依赖外国企业的两国而言，在卡车这块你开心也好不满也罢，你的爱恨与你无关。

▎合作可以变得强大，自主才能获得尊重

无论是合资还是技术引进其内在逻辑都是通过出卖自身的利益来获取发展（拿市场换技术是不是听着更亲切）。这两种操作是后进者快速成长的务实选择，不仅可以得到相对先进的管理方法与制造技术，还能节约研发资金与时间成本。

并且像卡车制造这样的“大产业”对地区与国家经济提振效果也十分明显。因此这两种操作对合作双方而言可以称为“双赢”。

不过出卖自身利益有大有小，“双赢”也分彼此谁赢面大谁赢面小。从伊朗和土耳其的例子来看无疑得利多者都是“外国企业”。比如一辆卖7万欧元（欧洲土耳其基本一个价）的福特FMAX重卡，在土耳其的利润超过欧洲（物流便宜，经营成本也低）。

在本国车企没法制约国外企业的时候，这种情况就会存在，所以要想用上物美价廉的卡车，就得靠本国自主企业对外国企业的压迫与竞争。

一个国家的本土企业并非天然就有干“自主”的冲动，伊朗大部分车企都与国外卡车企业合资，靠着组装卡车和卖车也活的很滋润。因此从利益角度来看“帮人打工稳赚不赔”与“干自主可能赔的底掉”大多数企业出于自身利益考量大概率会选择前者。

那为啥还要“干自主”？为了不受制于人，为了不一直只赚“蝇头小利”。这里日韩都是很好的榜样，一旦汽车产业能发展壮大，对内国民可以用上质优价廉的汽车，对外可以赚取大量财富助力本国经济。

前者可以节约社会运行成本，后者会增加国家财富这是“开源节流”的最佳写照。

与这些实打实的好处相比，如果自主能干成气候更可以赢得同行的“尊重”。对于“尊重”的重要性想必国内众多合资企业的中方员工会深有体会，甚至改个螺丝型号都要获得“外方”批准同意。

这既是人家对你能力的不认可更是“以我为中心”的表现。依赖会成瘾，依赖也注定得不来尊重与认可。只有靠自主证明自己的能力，才有资格和国外同行在同一张桌子上吃饭。

▎文末

我们国家不会出现伊朗那样“无车可用”的尴尬场景，卡车产业也要远胜土耳其。

客观而言国内有一批卡车企业还是相当有“上进心”，这是值得欣慰与肯定的一面；但在核心技术、研发设计、品牌影响力等方面我们和伊朗与土耳其也就是“半斤对八两”。

这些年卡车行业合资与技术引进比比皆是，只希望国内卡车企业不要忘记自己喊过的“自主”口号；将过去那种“依赖”式的合作模式变为类似宝马与丰田那种“对等共强”的健康合作模式。要达到这种转变通过自主提升内力是唯一的途径。（文/卡家号：小K）