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十年之前，国三车还如旭日东升般朝气蓬勃，十年之后，国三车已经是日落西山暮气沉沉。
人、车都一样难逃更新迭代的自然规律，老了、旧了难免外强中干不堪重任，古有赵王要用老将廉颇，都会质疑廉颇老矣，尚能饭否？今有货主要用国三车也少不了过虑，国三老矣，尚有前路？答案是否定的。
2020年开局不利，国三货车更是全场被打，近日生态环境部明确提出将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，国三车接下的日子更是雪上加霜了。
本身货运行业就是政策是庄家，养车的是玩家，如今国三车怕是要输个精光，还妄想想留在桌牌上实在是难上加难。
其实美人迟暮，英雄老矣，最难释怀的是那份落寞和不甘。07年7月1日全国范围内全面实施国三，13年过去了首批国三车确实老了。可国三车也曾经春风得意，一步跨入电控时代，国三车功不可没。可辉煌过后不单单是落寞还有有一份愤懑不甘。
首批国三车虽然老了，可远远没有达到报废年限，保养得当车况依旧良好，残值也不是惨不忍睹。可是车况好没有用，残值高、补贴少，出手难，上路难国三饱受诟病。
如今全国范围内分批分次淘汰国三车，各地国三车如同惊弓之鸟，强制报废、全天禁行、拒绝年检、停止发放通行证，无路可走、寸步难行已经是国三车集体难逃的命运。
2020年已经是《打赢蓝天保卫战三年行动计划（2018-2020）》的截止日期，2020年疫情重创刺激剂卡车消费市场需要加快淘汰老旧车步伐，2020年留给百万国三车主缓冲期所剩无几。
可无论选择提早淘汰换些补贴还是加装环保设备勉强为生，百万国三卡友都是过进退维谷。激进一些想着提早报废拿补贴换车，可是如今的货运环境换车谈何容易，运营成本高、风险大，回本难。
提早报废换补贴还面临补贴条件苛刻、补贴金额有限，补贴时间仓促紧迫种种苛刻条件。
保守一些加装环保设备勉强维持生存，可这样的国三车一样是鸡肋般的存在，运营效率低、车辆性能差、生存空间越来越窄，管制越来越严格路线和区域严重受限，迟早也是难逃退场的命运。
百万国三车主头上有三座大山，排放升级的无奈，政策法规的逼迫，还有成本效益的不得力。
身处在一个转型升级的货运时代，环保重压倒逼之下，国三车已经不是赚钱的利器了，毕竟货运行业，能够助力卡友生财有道，才能长盛不衰。
疫情来袭，货运行业深受重创，如今的形势下排放升级、政策法规、成本效益三座大山依旧是步步紧逼，长痛不如短痛也许是百万卡友明智的选择，提早淘汰争取补贴好过砸在自己手中成为一堆废铜烂铁。
如今的货运环境，纵然国三车是老骥伏枥志在千里，依旧难逃廉颇老矣尚能饭否的命运，百万国三车主的落寞和不忿，也只能自己买单，毕竟购车有风险，入行需谨慎。（文/卡家号：林晋）
