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来卡车之家App【卡车之家 原创】自从2019年“521大吨小标”事件之后，轻卡市场销量大跌，很多计划购买轻卡的卡友也处于观望中。
而按轴收费开始后，蓝牌轻卡不超过18吨依然可以上高速，也让很多卡友松了一口气，认为“蓝牌轻卡将被治理”这阵风又要轻轻刮过了。
但事实真的是这样吗？似乎不然。
回望2019年年底，“按轴收费”实施似乎太过着急，技术或者政策还并未完全准备好，一时间也出现了不少“天价过路费”，而正是这样的尴尬局面也让有关部门无暇顾及“蓝牌轻卡”上高速的问题。
那么，无暇顾及就是默认允许蓝牌轻卡的超载乱象吗？当然不是。
蓝牌轻卡不超过18吨能上高速，但绝不意味着车货总重超过行驶证规定的4.495吨为合法行为，在下高速或者在国道行驶时，依然面临因超载运输而被扣分罚款的可能。
另外，关于蓝牌轻卡“大吨小标”问题，目前各省市的执行政策、力度也都不同，比如西安地区蓝牌轻卡上牌严格，超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌。另外，部分省市也存在通过换车厢、换轮胎、甚至车架等乱象来上牌；而有些地方却可以正常上牌。
各地政策执行力度的不一致，不仅让卡友们难为，也让各地经销商颇为头疼。
关于蓝牌轻卡过路费问题，最近也有了新的消息，前几日，山西省人民政府发布了《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》。
其中第六条特情处理指出“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。
也就是说，如果蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨在山西省上高速的话，将会按照2类货车收费标准收费，也就是说和9米6、6米8等两轴黄牌货车收费标准相同。
山西省是目前第一个省市针对蓝牌轻卡提出新收费规范的省份，但估计也不会是第一个，蓝牌轻卡已经多次被央视点名，超载问题确实存在已久，有悖于营造公平、和谐的运输环境，未来被治理是肯定的，不过是时间问题而已。
如果蓝牌轻卡“大吨小标”问题被严格治理，蓝牌轻卡处境艰难。
虽说自从521事件之后，各主机厂迅速做出反应，推出轻量化的合规蓝牌轻卡，但纵观这些轻卡的整备质量大都在2.5吨-3吨左右，也就是说按照4.495吨的总重来计算，额定载质量为1.5吨-2吨左右。
就目前的轻卡生产技术而言，在没有新型更轻量化的技术、材质出现之前，蓝牌轻卡将无法再进行进一步的轻量化，基本上2吨左右算是其最大额定载质量了，而这完全无法满足轻卡用户的需求。
如今的微卡车型额定载质量大多集中在1.5吨左右，和蓝牌轻卡的额定载质量相差无几，而在价格、限行政策等方面，微卡车也更有优势，或许在未来微卡将成为蓝牌主力军。而蓝牌轻卡如果要跑城市大方量轻质量配送的话，纯电动车跑城配可能会更有优势。
而如果蓝牌轻卡想要超出4.495吨，那只能上黄牌，受困于进城限制、驾照限制等，黄牌轻卡本身销量并不高。中长途高效运输这部分市场，同为两轴车的6米8或者9米6车型可能会接替目前4米2的位置。这些是根据市场变化的推测，大家还有其他看法的，可以在留言中聊聊。
自去年521事件之后，西安地区各品牌蓝牌轻卡的销量都有不同程度的下跌，经销商对此也很担忧。也有不少经销商表示，虽说目前西安蓝牌轻卡上牌严格，但依然不断有用户去经销商处咨询重载轻卡，只是因为上牌原因还处于观望中。
至于目前各主机厂推出的轻量化轻卡，很多卡友对此并不太买单。因为购买此类轻量化轻卡，按照4.5吨公告，最多能装2吨左右，根本满足不了很多卡友实际的用车需求。
如果此后政策不严格，蓝牌轻卡回归到之前的状态，轻量化轻卡用户再想要跟重载版轻卡用户抢市场多装货，但就车辆底盘配置等来说，可能有些“力不从心”。
很多卡友也抱有从众心理，目前蓝牌轻卡的市场保有量非常大，而其中有绝大部分都属于此前“重载版、大吨小标”产品，“法不责众”也让很多卡友对于蓝牌轻卡未来的走向抱有乐观心态，只是暂时受制于“无法上牌”而困。
因此，上牌不严格的地区，蓝牌重载轻卡需求量依然很大，销量并不弱。
但也有其它黄牌两轴货车的卡友认为太不公平，一部分蓝牌轻卡装载量可以赶得上黄牌两轴货车，而且可以正常上高速，甚至按照1类车收费，利润率高，这就也在一定程度上积压了其他车的生存空间，甚至导致运费下滑。
无论是从目前整个运输行业的发展方向，还是国家或者部分地区释放出的信号来看，蓝牌轻卡被治理是肯定的，只是时间问题，大家还需要做好心理准备。
那么，大家觉得蓝牌车应该被治理吗？可以投票说说自己的观点。（文/王雪洁 图/卡车之家）
