各省需求旺盛，牵引车市场表现太强劲！

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2019年，传统燃油牵引车市场共销售53万辆，同比增长25%。在整体汽车市场下滑的趋势下，牵引车市场可谓表现强劲。

2015年~2019年牵引车销量数据统计

2019年，牵引车有如此市场成绩，主要得益于：

（1）国三淘汰；各省市制定国三淘汰时间及补贴标准，加速国三及以下车型淘汰速度；

（2）路权限制；《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》、各省市发布大气污染综合治理攻坚行动方案、柴油货车污染治理攻坚战实施方案以及限行通告等；

（3）超载超限治理；2019年的无锡塌桥事故，让牵引车超载情况重回大家的视线，也让政策重新审视治理执行的严格性；

（4）基建投资回升；牵引车市场作为国家基础建设投资的晴雨表，其销量可直接反应基建市场的活力。

▎从驱动型式看

牵引车驱动型式主要有6×4、4×2、6×2、6×6和8×8等型式。

2019年牵引车驱动型式销量统计

（1）牵引车主要集中在6×4车型上，销量51万多，占比96.6%的份额，6×4牵引车主要应用于钢铁、煤炭、矿石等重载市场；

（2）4×2牵引车有1.5万多，仅占比3%的份额，4×2牵引车主要应用轿车运输、港口集装箱运输等标载市场。

▎从销售省份看

销售前五的省份为河北、山东、河南、山西和安徽。销量突破万台的省份共有15个，占市场份额的85%。全国31个省市中，仅河北和山东两个省突破8万辆大关，两个物质输出大省展现出对牵引车需求的极大旺盛力，也是各大车企的必争之地。

2019年牵引车销售省份统计-Top15

（1）河北作为我国的钢铁生产大省，据统计，从2002年开始至今，河北省粗钢产量连续17年位居全国第一，钢铁运输广泛采用平板牵引车，需求旺盛。

2019年河北省贡献了共8.79万的牵引车销售，销量最多，其中6×4车型最多，共销售8.771万辆，占比99.78%的份额；而4×2车型仅93台，需求极少；

（2）山东港口较多，有青岛、日照、岚山、烟台、威海、东营、东风、龙口、羊口等众多港口，其中青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。

2019年山东省贡献了共8.78万的牵引车销售，销量排第二，较河北省仅仅相差了100辆的销量，其中有以6×4车型最多，共销售8.614万辆，占比98.1%的份额；由于又是港口大省和汽车生产大省，对4×2的车型也较多，共计1280辆；

（3）河南作为我国的农业大省，农业总产值居全国第1位；2019年河南省贡献了共4.833万辆的牵引车销售，在牵引车销量中排名第三，较河北省和山东省相差了4万辆的销量，其中有以6×4车型最多，共销售4.8165万辆，占比99.65%的份额；

（4）山西一直以来都是我国的煤炭大省，煤炭资源储量占全国26%，煤炭跨省运力近3亿吨，占全国总量的三成多。

2019年山西省贡献了共4.833万辆的牵引车销售，在牵引车销量中排名第四，较河北省和山东省相差了4万辆的销量，其中有以6×4车型最多，共销售4.424万辆，占比99.9%的份额。

而4×2车型仅30台，需求极少；山西省政府于2019年5月发布了《山西省推进运输结构调整实施方案》，其中提出，到2020年出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输，未来可能对牵引车销量产生一定的负面影响；

（5）广东、浙江、江苏和上海作为港口运输重要的省市，除6×4牵引车外，4×2牵引车需求较旺盛，销量也是最多的省市，四个省市4×2牵引车销量占75%的份额。

▎从企业看

牵引车排名前五的企业为一汽解放、陕汽、东风、福田戴姆勒和重汽。牵引车企业高度集中，前五家企业市场份额占比达到了88%，销量均在5万辆以上，而排名第六的成都大运销量迅速降到了1.5万以下，说明用户对牵引车企业的认可度较高。

2019年牵引车企业销量Top10

（1）一汽解放销量18万多辆，唯一一家突破10万以上的牵引车企业，市场份额占据34%，绝对的No.1重卡企业；

（2）陕汽销量8.832万辆，排名第二，市场份额16.62%；陕汽这几年重卡发展势头迅猛，牵引车增速较快；

（3）东风销量8.71万辆，排名第三，市场份额16.39%，已低于陕汽，作为中国第二个卡车厂，东风这个成绩确实不太理想，况且还是东风商用车和东风柳汽加在一起的销量，东风未来的路还需要更加准备把握用户的需求，真正以用户需求为导向；

（4）福田戴姆勒销量5.72万辆，排名第四，市场份额10.76%。福田戴姆勒为福田和戴姆勒的合资公司，得益于戴姆勒的卡车品质，福田戴姆勒在用户心中有一定的位置。

（5）重汽销量5.451万辆，在谭旭光的带领下，重汽的牵引车在2019年成绩还算不错，未来可能还会有更好的成绩。

未来，牵引车企业规模将进一步扩大，集中度也更加集中。

▎小结

牵引车作为国家基础建设的重要运输工具，为中国经济建设提供了中坚力量，其销量也直接反应基建市场的活力。

2020年后，随着商用车合资股比的放开，国外车企或将强势入驻，给本土企业可能会造成一定的冲击。

但在一汽、陕汽、东风等本土卡车企业深耕中国市场多年，深知用户的用车习惯和市场用户的运营模式，又加之牵引车品质的不断改善，相信本土企业能够应对未来的挑战。

牵引车车型情况如何，且听笔者下回分析。（文/卡家号：卡车遇上新能源）