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舍得。
爱尔兰地处北欧人口480万（2017年），国土面积大概是我国湖南省三分之一的大小。其2018年的人均GDP为77450美元世界排名第四，是不折不扣的发达国家。
作为欧盟国家爱尔兰的汽车法规是非常严苛的，目前中国重汽、上汽大通、长城（销售皮卡）、苏州金龙等几家中国商用车品牌在爱尔兰销售，其中比较有影响力的是中国重汽和上汽大通。
之前有卡友说中国汽车卖到穷国家和地区不算本事，那么中国重汽和上汽大通两家中国企业打入爱尔兰市场算不算牛呢？今天我们就来讲讲他们在爱尔兰的表现。
（图一：爱尔兰特色的豪沃A7水泥搅拌车）
中国重汽在爱尔兰主销的是豪沃A7系列车型，与其合作的经销商是英国及爱尔兰地区最大的独立商用车经销商哈里斯集团。首批重汽豪沃A7车型于2016年12月以SKD（半散件出口组装）模式出口到爱尔兰。
在售车型为自卸车和搅拌车主攻城市建设这块的细分市场。以在售的8*4车型为例，其配备了重汽12升420匹马力D12发动机和采埃孚16档手动变速器，驱动桥为重汽MCY13型速比3.36；满足欧六排放标准。从配置来看三大件除变速箱为外购其余为重汽自产。
（图二：中国重汽在爱尔兰重卡中的销量排名）
刚刚过去的2019年爱尔兰国内重卡销量为2654辆，中国重汽的销量为66辆，市场份额2.49%。
总体而言中国重汽在爱尔兰卡车市场上还是一个新的品牌，无论是知名度还是保有量都比较低。笔者找到了一位爱尔兰卡车司机对豪沃A7的评价（见图三），他对豪沃A7持肯定的评价。
（图三：爱尔兰卡车司机对豪沃A7的评价）
说完重汽再来介绍下上汽大通在爱尔兰的情况；LDV在欧洲是比较知名的商用车品牌，以生产VAN车型见长，它隶属于英国汽车公司的商用车部门。
在2008年的时候该品牌陷入停滞状态，2009年上汽收购英国汽车公司的商用车部门，2011年上汽在海外启用LDV品牌（车标换成了上汽大通的LOGO）并于2016年1月进入爱尔兰市场，合作经销商也是哈里斯集团。
上汽大通目前在爱尔兰主推V80车型，该车型配备2.5L的涡轮增压四缸柴油发动机，扭矩330nm最大马力136匹配6速手动变速箱，满足欧六排放标准。
（图四：上汽大通V80在爱尔兰销售的全系车型）
2019年爱尔兰国内轻型商用车销量为25350辆，上汽大通的销量为189辆，市场份额0.75%。凭借LDV的知名度和中国车的性价比优势，上汽大通在爱尔兰还是具有一定的竞争力，2016年的时候获得了260辆爱尔兰国家邮政局订单。
随着爱尔兰政府对新能源汽车的推动，上汽大通也在积极推广旗下的新能源车型，并计划借此扩大市场份额。
（图五：上汽大通在爱尔兰轻型商用车中的销量排名）
对比中国重汽与上汽大通这两个品牌会发现他们有些相似的地方。比如二者都已经进入爱尔兰、澳大利亚、新西兰等没有汽车工业或汽车工业薄弱的发达国家。
这两家企业在出海战略上有没有事先通过气这点笔者不得而知，但这种务实的做法笔者是十分认同的。先进入这些外围国家，一方面进入门槛相对较低（相比美国等汽车工业发达的国家而言），另外也能提升品牌形象和打磨自己的产品质量。
（图六：豪沃A7这颜值在欧卡面前也hold住）
对于中国重汽和上汽大通进军发达国家市场的做法和勇气笔者是非常赞赏的。但是有些现实的问题我们也要有清醒的认识。
二者在爱尔兰销量都很低，中国重汽在推广的时候会强调自己有沃尔沃技术的驾驶室和曼恩技术支持，通过傍名牌来打消老外的疑虑。
上汽大通则直接借壳英国LDV品牌进行产品推广，同时也会突出自己发动机的意大利血统。品牌是中国商用车征战海外的最大短板，如何取得外国人的认可与信赖是一个绕不过去的难题。
（图七：豪沃A7各车型合照）
从前文用户的反馈来看，在质量上中国商用车完全有进军发达国家的实力。这也从一个侧面反映出今时今日的中国商用车企业是有能力做出好的产品，所以归根结底还是市场正规程度与厂家态度的问题。
在这点上笔者希望中国商用车企业在出海的同时也回头看看国内的市场，不要捡到芝麻丢了西瓜。当然这是题外话，回到正题。爱尔兰政府喊出2030年将95万辆纯电动车投入使用，到2050年全国实行零排放。
对于新能源推广的态度无比清晰，这就是中国商用车的机会。上汽大通已经开始在爱尔兰导入纯电动产品，不知道中国重汽是否有相关的计划。
（图八：上汽大通纯电动车型已导入爱尔兰）
可以说这两家企业在爱尔兰都面临品牌弱势保有量低等困难，但同时又面对千载难逢的汽车产业转型机遇。
从感情上笔者当然希望他们能越走越远，不过在发达国家得到的锻炼能够反哺国内是笔者最想看到的。墙内墙外两开花，中国商用车才能真正的做大做强。（文/卡家号：小K）
