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【卡车之家 原创】“世上没有无缘无故的爱”，对于庆铃汽车，相信各位卡友都能给出一个非常不错的评价，可靠耐用已经成为了庆铃轻卡的一张“名片”。往前看，时代步伐总是在不断的迈进，在刺刀见红的红海市场，国产卡车的可靠性也在同步提升，赤身肉搏、同质化的产品绝难破局，与时俱进，搏浪出击才是王道。
日前，庆铃五十铃全系国六新品上市发布会在重庆正式召开。对于庆铃的铁粉而言，此次发布的车型绝对带来了足够分量的惊喜。
五十铃ELF车系作为全球最著名的轻卡车型之一，ELF车系畅销140个国家与地区，累计产量超过650万台。毫无疑问，日系轻卡的优质元素已经深深的烙印进了中国市场。五十铃技术也是各大车企的重要卖点之一，有关“铃”的车系称谓也是火遍大江南北。
显然，五十铃ELF系列轻卡俨然已经成为日系轻卡的代表车型，同时也是高制造水平的代表作之一。庆铃自上世纪80年代中期引入国内市场之后，大幅度提升了国内轻卡的综合水平。
五十铃动力、五十铃底盘、五十铃驾驶室、五十铃车桥已经成为了一种经典。
凡事总难完美，对于庆铃的铁粉而言，过去的内饰一定是绕不过去的坎，甚至有卡友戏称，30年未曾一变。爱恨交织其间，其内饰合理的功能设计、耐久性一直被广为称颂，即便是驰骋多年，也不会出现太大的异响和损坏。
但是，当如今大多数轻卡内饰都趋于轿车化时代，庆铃“传承经典”的设计难免有一丝缺憾。但是作为轻卡的一线品牌，庆铃岂会给竞争对手留下太多的机会？没错，惊喜来了，本次发布会上，其全新内饰同步曝光！
液晶仪表：在本次发布会上，其庆铃N系轻卡带来了全新一代内饰。在仪表方面，一改传统，采用全液晶显示屏，可实时显示车辆转速、车速、气压、油压、水温以及燃油余量等多种信息，并可以通过多功能方向盘实时控制行车电脑，以便实现各项功能的查验以及调节。
甚至、例如车外温度、续航里程监控等一类乘用车的配置也出现在了新款仪表之上。
中控区域，庆铃的选配功能全面更新。其全新推出的中控大屏除了可实现影音播放、USB插播、倒车影像等功能之外，还可以通过Apple carplay、BaiDu carlife实现车机互联，进一步拓展娱乐系统的功能性，车机交互体验感更强。
同时，新款内饰的副驾驶趋于也实施了更新，除了保留原来的储物格之外，增设了“中空”区域，放置手机、矿泉水、手电一类的物品更加应手。这也是庆铃始终围绕驾驶人员驾乘理念开发车型的一种关怀体现。
毫不过分的说，庆铃此次升级的配置甚至超过了一部分家用级轿车配置。对于庆铃的铁粉而言，这也是实打实的“惊喜”。
如今，卡车圈子里面什么趋势最明显？显然，答案是“智能化”。对于卡车而言，智能化的AMT变速箱已经抢先渗透于重型卡车，对于城配运输功不可没的轻型卡车而言，自动挡车型已然成为2020年车市的核心竞争力。
2017年展出的旅居车
庆铃自动挡轻卡其实并非首次出现在大众视线当中。在庆铃2017年商务大会上，首次展出了一台原汁原味的五十铃ISUZU自动挡旅居车，并且绝非简单的AMT变速箱，原车就是一台艾里逊AT变速箱，猜测应该是艾里逊2000系列变速箱，带低速挡设计。这样的配置在当时国内轻卡上非常少见。
在本次发布会上，庆铃同步曝光五十铃最先进的MYY AMT自动变速箱。现阶段，该款变速箱与车辆的匹配工作正在稳步推进之中，各位卡友保持期待吧，相信很快将与大众见面。
自上世纪80年代以来，以五十铃4JB1为代表的发动机引入中国市场后，五十铃4J系列产品以实力在国内轻型商用车领域谱写了一段传奇。该发动机排量2.8L，缸径93mm，又被称为493，到目前为止这款发动机还服役于国内的轻卡之上。
在本次发布会上，庆铃动力系统迎来了一次全面的升级。动力系统方面从4K、4JZ、4H、6H、6U、6W实现国六全覆盖，国六机型发动机拥有更高的功率，更大的扭矩，当然，五十铃发动机的燃油经济性也将得到延续。
其中，集五十铃与庆铃最新技术的4JZ1发动机同步亮相，排量3L，满足国六b排放。其发动机额定功率110kW（150马力），在1200-2900rpm时可以输出375Nm的最大扭矩；发动机净重300kg，采用DOC+DPF+SCR+ASC的后处理路线。
2019年4月，在上海车展上，庆铃携手博世推出了氢燃料商用车--庆铃FCEV。在本次年会上，该车型作为庆铃未来绿色能源战略车型再次呈现在大众视线当中。
据了解，该车采用氢燃料供能，驱动形式为电机+减速器，车辆的爬坡能力≥30%，最高时速100km。在低温冷启动性能方面，零下30摄氏度的气温下车辆也能正常起步，拥有不错的环境适应能力。
据此前曝光的参数来看，该车车辆尺寸为9000x2400x3300mm，轴距为5200mm，采用电机+减速器驱动形式，续航里程可达400公里，其加氢时间则仅需不到3分钟。对于以城市内、城郊运输为主的中短途物流而言即省时也简单。当然这一切的前提是建立在拥有足够完善的配套设施之上。
2020年1月9日，国家多部门联合发布了，关于做好《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，明确了卡车尾板重量单独算！不再纳入整车总质量，对于公路运输而言，显然这又是一大利好。
对于这一有利契机，庆铃的反应能力不可谓不快。其实，在此前的庆铃产品上，就曾推出了此类产品，随着新政策的利好，庆铃更是加大了此类车型的研发。厂家提前预装，对于用户而言更是皆大欢喜的事情，既可以减少后期改装的麻烦，车企前装可以通过技术手段更好的平衡车辆各项参数与车辆稳定性，岂不爽哉快哉。
“大浪淘沙，沉者为金”，从新规GB1589到新规GB7258再到高速按轴收费、全民ETC，每一项规定深层次含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”，2020年的市场大多数主机厂给出的预判都是形势更加严峻。于庆铃而言，从近期大招频发不难发现，庆铃将市场导向、用户需求提到了一个很高的战略高度，对于新的战场，庆铃已经发招！
当然，车企之家的技术之争、服务之争走向白热化阶段。从另一个角度来看，对于用户而言其实也是好事，价格对于产品的影响正在不断缩小，我相信大家更愿意为好的产品、好的服务买单！（文\苟祖胜 图\龚弋新）
