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现在的车市趋势就是：国六。虽说对于重卡来说，先实施的是液化天然气的国六，柴油暂时还没要求，不过柴油版目前来说才是主力军。
所以现在一些车企推出的一些全新重卡，其实柴油版的排放标准就达到了真真正正的国六，下面我们就来说一说柴油版的国六重卡。
解放J6P重卡相信大家也不陌生了，在一汽解放商务大会上，全新的J6P牵引车就亮相了，其正是国六重卡，全新的解放J6P牵引车搭载的是锡柴CA6DM3-56E6发动机。
这款发动机的排量是13L，拥有560马力和2600N·m，排放正是国六标准。本身的发动机就拥有10万公里长换油设计，整体的经济效益确实高。
而变速箱匹配的是一汽解放CA12TAX260M变速箱，12挡也能够让动力输出更为的均匀，并且本身这款变速箱就采用了双中间轴设计，全铝壳加持下整体重量会更轻，经济效益会更好。
而后桥采用的则是457冲焊桥，速比是3.417，变速箱与后桥都支持15万公里长换油，整体的用车成本确实可以降低。
整体来说，全新的解放J6P牵引车，其整体的三大件确实足够的优异，可靠性确实有保障。当然了，目前这款柴油国六的J6P只是在年会亮相而已，真真正正的开卖要等官宣。
重汽的豪沃系列大家也不陌生了，毕竟都伴随着卡友十几载风雨了，在最新的国六上，全新的豪沃T7H就拥有达到国六标准的车型，并且还拥有指导价：50万元。
豪沃T7H搭载的就是中国重汽MC13.50-60变速箱，这款发动机就拥有500马力+2400N·m扭矩，满足最新的国六标准。
与这款发动机相匹配的是重汽自己的型号为HW25716XACL的变速箱，这款变速箱就是16挡的手自一体AMT变速箱，并且拥有2个倒挡，本身其变速箱就采用了斜齿传动机构，适应能力会更强。
车桥上来说，前桥是HR7桥和三片式板簧结构，而后桥悬挂采用的是8气囊空气悬挂设计。整体来说，三大件确实黑科技满满，既保证了承载性，又保证了可靠性，国六之下，确实足够优秀。
全新的柳汽乘龙H7牵引车在柳汽年会一样亮相了，对于这款重卡来说，确实足够有看点，毕竟其搭载的就是玉柴6K1360-60发动机，13L排量，却拥有600马力，排放还是真真正正的国六标准。600马力的国六在重卡领域确实不多见。
而变速箱是法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱，这款变速箱同样是全新升级而来的产品，12挡速比是0.78，可保证动力更均匀的输出，并且本身的重量也可降低，整体的效率更高。
而乘龙H7牵引车前桥是盘式制动，并带有横向稳定杆，而后桥则是2*FS160后桥，速比是3.7。如此的三大件组合，能够让这款重卡牵引车更适合物流市场，实力确实不俗。
全新的解放JH6牵引车一样出了柴油国六版本，其国六车型搭载的是潍柴WP10H400E62，排量是9.5L。
能够拥有400马力+1900N/m的动力表现，与之匹配的是法士特C12JSDQXL200TA，这是12挡、全铝壳变速箱，12挡的传动比是0.78，一定程度上可达到轻量化效果。
其采用的是前盘刹+后后鼓刹的制动，匹配的是435升级冲焊桥，速比4.111。对于这款国六重卡来说，性能相对来说确实不算多么的强劲，但他主打的是轻量化。
发动机上采用了新材料，新技术；变速箱一样铝壳，而底盘前后板簧是2片和3片，加上铝合金轮圈，铝合金储气罐，油箱等的应用，确实整体的重量控制的不错，整车重量不过是8吨左右，对于重卡来说，确实足够轻了，这是他不可忽视的优势。
全新的欧曼EST牵引车一样有国六柴油版本的，其搭载的就是福田康明斯X13NS6B560发动机，这款发动机是12.8L排量的，能够输出560马力的功率+2600N·m的扭矩还符合国六版本。
变速箱选择的是采埃孚ZF16挡手动变速箱，拥有2个倒挡，后桥则是13T469后桥，速比有不同的选择，若速比用2.714计算时，其甚至可在1300转达到95Km/h，整体的表现确实足够的出色。
福田欧曼系列本身就是重卡领域中的“老将”了，现在全新升级达到国六之后，整体的表现确实是可圈可点的，跟上面几款国六重卡比起来，其实欧曼EST也有一定的优势。
这款重卡主要针对的是物流配货，煤炭运输，快递快运等。现在国六版的欧曼EST牵引车一样只是亮相，什么时候开卖一样要等通知。
2020年势必是国六的一年，现在的重卡来说，确实先实施国六的是液化天然气版，柴油版暂时还没要求，但对于车企来说，谁先推出柴油版的国六重卡，谁就有优势。所以现在的一些重卡确实已有柴油国六版的了，就如上面说的几款。
当然了，对于卡友来说，到时开卖时，若不急也可再观望一下，毕竟初期国六柴油重卡一般优惠较小，等全面上市时，竞争大了，优惠自然会跟上的。（文/卡家号：车侃锋说）
