国六！国六！你想看的国产重卡新车来啦

●  一汽解放49辆车亮相2020商务年会 国六车型占据近半份额

解放作为中国卡车的龙头老大，在2020年会现场共计展示了49辆卡车，国六车型占据了近一半的份额。其中国六重卡车型共计18辆，牵引车8辆，载货车3辆，自卸车4辆，专用车3辆。

虽然距离全国全面实施国六排放还有一段时间，但也由此可见解放已经做好了充分的准备。下面就来回顾一下2020年解放年会上展示的国六重卡车型。

J7 6X2 牵引车

J7重卡作为解放的旗舰车型，展出的3款车型中，有2款都为国六动力，该车自重为8.5吨，搭载了CA6DM3-56E6发动机，具备560马力输出，匹配采埃孚12挡AMT变速器，后桥速比为2.688小速比。更多车辆相关报道可以观看此文：《车道保持 ACC 解放年会的J7好像很有料!》

J7 4X2 牵引车

这款J7为4X2驱动车型，车辆自重仅为6.805吨，搭载了锡柴CA6DM3-56E6发动机，同样具备560马力的功率，匹配采埃孚ZF12TX2621TD 12挡AMT变速器，后桥速比为2.688。

新J6P 领航版2.0四季款 6X4 牵引车

新J6P搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量为12.52L，最大功率为560马力，最大输出扭矩为2600牛米，发动机应用10万公里长换油设计。

与发动机相匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12挡变速箱，最高挡为0.78，该款变速箱采用双中间轴设计，全铝壳体重量更轻。后桥采用457冲焊桥，速比为3.417。图解文章看这里《解放年会：国六560马力的J6P不来看看吗》

新J6P 质惠版2.0北方款 6X4 LNG牵引车

解放在现场也展示了多款J6P LNG牵引车，JP6 LNG牵引车自重9.6吨，采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配解放CA12TAX210M变速器，气罐容积为1000L。

JH6 领航版 6X4 LNG牵引车

JH6领航版6X4 LNG牵引车的自重为9.2吨，搭载潍柴WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配的是法士特C12JSDQXL240TA变速器，后桥采用18吨级的457冲焊桥，后桥速比为3.727。

此外，这款发动机实现了6万公里长换油，这在燃气车型中还是很少见的。同时，变速器、后桥为15万公里长换油的设计，康迈油润滑50万公里长换油轮端技术的加入，可降低用户在购车后的养车和用车成本，从而为用户减轻金融压力，助力用户多跑多挣钱。关于JH6的内容，还可以点击《搭载国六动力+缓速器 解放JH6出新车啦》

JH6 领航版 6X4 LNG牵引车

这款车与上面那款车基本一致，不过马力稍小，搭载的是锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力最大功率，变速器也变为了一汽解放的CA12TAX210M5变速器，后桥型号和速比不变，依然为18吨级的457冲焊桥，速比为3.727。关于JH6的文章，还可以看这里《更舒适更年轻 解放青汽JH6内饰升级了！》

悍V 2.0版 6X4 牵引车

悍V重卡2.0版，车辆自重仅为7.6吨，动力链方面可是这台车的最大亮点。

悍V2.0使用了自家解放动力的明星机型 CA6DM2 11升发动机，最大马力460马力，最大扭矩2300牛米，这款460马力的11升发动机很常见，但是悍V车系装460马力发动机还真是不多见，这款悍V2.0也是悍V家族有史以来装配最大马力发动机的车型。匹配一汽解放CA12TAX210M3变速器，后桥速比为3.7。更多悍V图解，请看《车道偏离防碰撞预警 国六悍V2.0有点猛》

J6P领航版 中置轴载货车

J6P中置轴车型采用6×4驱动，使用了来自解放动力的国六版本CA6DM2 11升460马力发动机，最大扭矩2300牛米，与之匹配的变速箱是来自解放自主的CA12TAX210M3，12挡铝壳变速器，最高挡速比为0.783超速挡。

该车后桥为457升级冲焊桥，带有康迈油润滑轮端，后桥15万公里长换油，速比为3.727，采用断开式平衡轴，可降低自重。

这套动力链还能够做到发动机10万公里换油，变速箱后桥15万公里长换油，后期保养可谓相当省心省力。关于中置轴列车，可以看这片文章《总长20米，国六排放 解放J6中置轴来了》

J6L 质惠版 6X2 厢式载货车

这款J6L自重9.97吨，额定载重为14.8吨，搭载大柴CA6DK1-26E6发动机，具备260马力，采用11.5吨级后桥，货厢长度9.7米。

新J6P 质惠版 8X4 厢式载货车

新J6P车辆自重为12.2吨，搭载锡柴CA6DM2-46E6发动机，最大功率460马力，最大扭矩2300牛米，与之匹配的是一汽解放CA12TAX230M变速器，后桥速比为3.727。货厢长度9.4米。

新J6P LNG渣土自卸车

J6P LNG自卸车采用8X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，前桥为6.5吨级，后桥为18吨级，后桥速比为5.921。

新J6P 6X4 LNG自卸车

该J6P采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，后桥为18吨级，后桥速比5.921。

新J6P 8X4 渣土自卸车

还是一款J6P自卸车，该车搭载锡柴CA6DL6-36E6，具备360马力动力，匹配一汽解放CA12TAX190M变速器，虽然马力较上面2款车型小一些，但吨位不含糊，依旧为18吨级后桥，速比为5.263。

JH6重卡 8X4 自卸车

JH6 8X4自卸车车辆自重15.5吨，总质量31吨，搭载潍柴WP10H400E62发动机，具备400马力功率，匹配法士特12JSD200TA-B变速器，前桥6.5吨级，后桥18吨级，后桥为轮减桥，速比5.263。

新J6P 8X4 随车吊

这款随车吊采用了J6P 8X4载货车底盘，搭载了CA6DL6-36E6发动机，最大功率360马力，匹配了CA10TA160M2变速器，后桥速比4.111。

J6P 质惠版 8X4 冷藏车

这是款采用J6P作为底盘的专业冷藏运输车，搭载CA6DM2-46E6发动机，具备460马力输出，匹配CA12TAX230M变速器，后桥为435冲焊桥，速比3.727。作为高顿果蔬运输装备，该车还配备了气囊桥，底盘高度可调。

新J6P 8X4 LNG混凝土搅拌车(凌宇牌)

该车为J6P专用车底盘，上装为凌宇牌，搭载CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力输输出，是一款LNG发动机，变速器为CA10TA190M2，后桥为290冲焊工艺的轮减桥，后桥速比为5.263。