小K

舍得。

提到巴西大家会想到什么？“足球”、“桑巴舞”、“巴西烤肉”等等。与中国相比巴西同样国土幅员辽阔；同样高度依赖公路运输的货运结构；同样收费的高速公路。

不同的是中国国内遥不可及的欧美卡车在巴西道路上是标配，单论卡车巴西的司机确实要比中国同行“幸福”。

因为特殊的国情，沃尔沃、斯堪尼亚这些欧美卡车巨头都在巴西建有自己的工厂，巴西的本土汽车品牌的影响力可以忽略不计，由此巴西国内卡车市场基本上被国外卡车品牌垄断。

这点与中国自主品牌占大头的情况分属两个极端，那么欧美卡车巨头给巴西带来什么？中国与巴西的差异又有何启示？

（一众豪车跑烂路，巴西一大奇景，简直暴殄天物）

▎特别的巴西

巴西奉行“能生产汽车、有汽车用就可以”的理念，并不拘泥于汽车的品牌是哪国的。遵循这一理念，对外设立很高的汽车关税；对内大力引进国外汽车品牌在当地建厂生产，并且对投资股比没有限制还有诸多政策扶持。

（巴西“街车”沃尔沃FH540）

所以在巴西地界上奔跑的卡车，基本上都是巴西生产的。巴西的卡车市场很自由。沃尔沃、斯堪尼亚、达夫等欧洲卡车巨头在巴西表现抢眼，很多车型都是与欧美同步。

大众、福特、奔驰更是为巴西市场推出“特供版”卡车。由此可见欧美卡车巨头们对巴西市场的重视。

（大众星座重卡巴西特供）

对于巴西的卡车司机而言，世界知名品牌的卡车随他们挑，能开上世界一流的卡车也算“美事一桩”，至少这种待遇很多中国卡车司机是“无福消受”。那么开着“豪车”的巴西司机们生活真的很美好吗？

▎欧美卡车：“我很好，我也很贵”

辽阔的国土面积；糟糕的道路基建；外国品牌在卡车市场上垄断的地位，这些都让巴西卡车用户在选车的时候“起点很高”。沃尔沃FH540这种中国卡车司机眼中的“豪车”，在巴西国内烂大街。

作为巴西最畅销的车型之一，其2019年前八个月的销量已达4490辆。本土生产、销量好、保有量大是否意味着沃尔沃FH540车型在巴西会卖的很便宜？答案是“NO”。以下是涵盖“重、中、轻”的巴西卡车的起售价：

（因车型众多仅标注起售价，考虑汇率问题车价会有一些出入）

从图表中可以看出巴西卡车的整体售价都很贵。至于巴西卡车售价为什么贵，这个需要单独辟出来一篇文章才能说的清楚。

不过巴西卡车贵的主要原因还是欧美巨头的这些车型本身造价不菲，这也就从一个侧面回答了笔者以前文章中提到的一个问题，对欧美卡车不设限让其可以自由在中国销售生产是否能大幅拉低他们的售价而成为“平民车”？

答案估计很难如人所愿，至少巴西卡车市场给的答案如此。

▎开豪车与好生活是两码事

因为没有自主的汽车工业，巴西人民用车的需求基本只能依靠外方。欧美卡车巨头依托先进的技术、雄厚的资金实力在巴西拥有垄断性地位。

他们给巴西人民提供好车，随之而来的代价是高昂的购车成本；需知巴西2018年的人均GDP才8921美元（中国9769美元）。

（烂路还是拖拉机好使）

运费、收入这些都是由各国的供需以及物价决定的，不会因为你开的是沃尔沃FH540就会多给你运费。依照2016年的数据，巴西散户的平均收入是7000元左右一个月（专职司机还有远低于这个水平）。

开着欧美豪车，拿着不高的收入是大部分巴西卡车司机的真实写照。按照沃尔沃FH540车型73万左右的售价，巴西散户们在一切顺利的情况下大概需要9年甚至更长时间才能回本。

高昂的车价，超长的回本周期这里面蕴含着风险。除了使用的卡车基本相同，巴西卡车的境遇与欧美同行可谓天差地别。

▎中国与巴西这两极背后的思索

在中国国内有很多人诟病国家对于卡车产业的保护与扶持，认为这样导致卡车厂商们不思进取。如果以巴西作为参照事情或许有另一种解读，巴西也有自己的汽车品牌—Agrale；无论是技术实力还是品牌影响力Agrale在巴西都没什么存在感。

在欧美卡车巨头面前Agrale没有丝毫还手之力。回头看中国的卡车产业，如果没有国家保护和扶持，下场不会比Agrale好多少。那样也许我们的卡车司机也可以和像巴西同行一样90年代就能开上沃尔沃FH，但背后的付出的代价一点也不会少。

（沃尔沃FH车型1994年就来到了巴西）

目前汽车产业已经成为中国的支柱产业，中国汽车也逐步走向世界；而巴西只能算一个汽车消费市场。开着价格不菲的国外品牌卡车拉着价值低廉的大豆与矿石是巴西国内随处可见的现象，这让笔者想到了中国当年一亿条牛仔裤换美国一架飞机的往事。

（拉大豆的依维柯）

也不能说人家欧美卡车巨头在剥削巴西卡车用户，他们在当地建厂纳税带动当地就业这些都是实实在在的事情；同时巨头们对巴西卡车市场也确实很用心，不仅提供先进的车型还有特供版本解决巴西的运输需求。

这是一件双赢的事情，但赢面有大有小，很显然在这场交易中欧美卡车巨头们赢面更大。归根结底他们在巴西市场上面的种种行为都是为了逐利。

即便有最充分的市场竞争，在一个没有定价权的市场各大巨头会心照不宣的维持着各自合意的价格。好产品必然意味着高价格，他们不是活雷锋不会打折卖。由此巴西的卡车用户赚着微薄的收入顶着高昂的购车成本就理所当然，因为没得选。

（一水欧美豪车）

一直以来巴西的经济都要好过中国，中国人均GDP对巴西实现超越也就2018年的事。在深陷“中等国家收入陷阱”的这十年里，巴西经济经历了萎缩。

而货运作为与宏观经济密切相关的行业，从2018年巴西卡车司机罢工就能窥探行业的艰难。

纵是如此巴西卡车司机抱怨柴油价格贵，抱怨通行费贵，却鲜有人抱怨车价贵；好车高价“天经地义”这如何能抱怨，剩下的只能承受。相比之下，因为中国卡车自主品牌的强势，中国卡车司机至少有的选。（文/卡家号：小K）

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