看完新产品公告 3大看点使我陷入了深思

一个小吴

一名热爱商用车的车辆工程学生。

11月19日，工信部发布了第326批道路机动车新产品公告。在这次的公告中，燃料电池轻、中卡同出场，中置轴栏板挂车出现双胞胎，长征国六LNG重卡再亮相……从这次的公告中我们又能解读出什么呢？不妨一起来看看。

▎燃料电池车结构布置初成形

单就从数量层面上来看，东风应该算是燃料电池底盘车的老大了。多利卡的这套底盘的燃料电池底盘车以出现在多次的公告上。

不过相比于之前包裹的严严实实，这次的公告上算是露了底。驾驶室后方放置大容量的储氢罐，在原来油箱和储气筒的位置布置动力电池，将储气筒和电机控制模块放置到后轮后方的车架两侧。

从右侧视图来看，动力电池体积与纯电动轻卡相比几近相同。由于公告中并未体现有关动力电池容量的信息，具体与纯电动车能有多大区别暂时还不能得知。

不过这款底盘车是随另一款中通保温车同期申报的。

从外观上来看它与普通的纯电动轻卡类似，仅在货厢前端储氢罐对应位置多了扇仓门。侧面的包围虽然是作为安全防护装置安装，但是不能否认这的确能够减少一部分的空气阻力。

而在另一款燃料电池底盘车上，动力电池体积更为夸张。

为何氢燃料电池车依然需要这么多的动力电池呢？这似乎与人们想象中的那种不太一样啊。

究其原因，还在于燃料电池门槛较高，价格较贵。在“中国制造 2025”规划，明确了燃料电池汽车的战略目标：

即第一，在关键材料零部件方面逐步实现国产化；

第二，燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三，燃料电池汽车的运行规模要达到1000辆。

现在距离2025年还有五年左右的时间，如何在五年时间内达到这个目标？如何将车辆成本降低至可以接受的水平？使得生产厂商降低燃料电池的功率，通过燃料电池与动力电池同时供电的方式为车辆提供动力。

这样一来降低车辆制造，为降低整车售价提供空间，另一方面车辆整备质量又能比同续航里程的纯电动车略低，吸引用户有兴趣来了解燃料电池车。

▎长征国六LNG牵引车 凤凰重生能否跟上时代

长征牌对于我这代人来说，可能已经不太熟悉了。在孩童时代，偶尔还能见到全挂车的身影。

在逐渐迈入社会的时候，在这个牵引车遍地跑的时代，它似乎一直在沉寂着……直到第316批公告，长征牌牵引车CZ4251的“复出”再次让我对这个品牌关注起来。

长征牌牵引车本期公告

这次公告的这款牵引车可谓是第316批公告中的换代版本。仅从外观上就能明显感受到巨大的差异。抛弃“华菱星马”驾驶室转而换成了“DAF”风格的了。

红色的车标配上红色的涂装明显更为协调。而在动力上也从原来的国五排放标准升级成为了国六标准，使用了功率为338KW的潍柴WP13NG460E61发动机使得其销售面更为广泛。

虽然国六车型推出的时机有点晚但还算来得及，但是靠着河北山东山西这三大天然气车较为集中的省份，还是在销量上有很大可能让人刮目相看的。只是不知道它能否真的能配上“凤凰”二字，使长征牌重新走回人们的视线中呢？

上图为第316批公告中的CZ4251牵引车

▎双胞胎中置轴挂车？您能分清吗

来，看了这么多有些累了吧，我们来玩一下找茬游戏吧。

您能看出来上下两款车的区别了吗？

为啥我说它俩是双胞胎了呢，我们不妨按照这幅图的上下顺序来列个表。

主要参数对比表格（按图示顺序上下排列）

除了外观近似，在尺寸上两者几乎毫无区别，仅外形尺寸中整车高度二者不同。

诚然，挂车厂在面对类似的消费者的类似需求时，产品的同质化是难免的。况且对于挂车厂而言能够发挥的空间更小，没有像动力、驾驶室等能产生明显差异的总成。

而这也是为什么路上跑的那么多挂车看上去大同小异，没有属于自己独创的技术，卡着国标的尺寸限值造车。或许是为了生存，或许是为了销量，但是这的的确确有可能会伤害到一些想要努力造车，踏实造好车的人。大家常说殊途同归，这是没错的。

但是能否让自己的产品有那么一两处优秀的地方，有那么一点点与众不同？真心的希望这两辆“双胞胎”挂车各有特点、各有所长，而不是成为众多挂车中的芸芸众生。

话说回来，总质量3450kg，栏板长7920mm,这种挂车到底能够应用在哪呢？这样的长度在城市里就显得有些庞大。假若配上中卡作为主车，虽说长度可以略长于标准平板半挂，但是总质量限值却有些偏低。

看着这截面宽度仅为195mm的小轮胎，也并不像是为了均速较高的市际运输。更何况这两款挂车的牵引杆深入量仅为50mm，能与之链接的车型实在是少之又少。所以这车的用途是什么，还请有想法的卡友在评论区回复一下。（文/卡家号：一个小吴）