来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
简单的心境才能拥有快乐的心情
国内商用车和家用车发展差距显著，当自动挡家用车早已普及，商用车还在和手动换挡杆较劲。对比欧美商用车市场，自动挡已然成为主流，国内配置自动挡的商用车保有量依旧少的可怜。
ZF品牌垄断高端市场、国产品牌选择余地少、有限的配置也集中在高端重卡上，轻卡、中卡配置少，而且自动挡商用车往往售价高、维修难，导致目前自动挡商用车普及困难重重。
可随着物流货运行业消费升级，解放手脚减少驾驶难度普及自动挡已经成为商用车发展必然趋势。
目前行业预测2020年将是自动挡车型爆发增长的元年，2025年将实现自动挡商用车的全面普及。那么要用5年的时间实现AMT卡车的普及可能吗？需要哪些助力呢？
卡车三大件中潍柴的黄金动力链一直是行业的领头羊，潍柴的发动机加上法士特的变速器再加上汉德的车桥一直是很多国产卡车的标配。
甚至还有人说没有潍柴的黄金动力链，国产卡车制造行业要死一半。由此可见国产卡车制造业对于黄金动力链的依赖和其在市场份额占比之大。
如果2025年将实现自动挡商用车的全面普及，那么黄金动力链升级势在必行，当前潍柴的黄金动力链改名卓越动力链，除了核心动力心脏更加强劲、车桥实现轻量化变身之外，法士特手动变速箱升级为AMT变速系统。
卓越动力链中配置1810集成化AMT自动变速箱成为此次升级亮点。自16年启动以来，法士特在1810集成化AMT自动变速箱研发、测试环节投入巨大，电控TCU软件成为其中突破的关键。
而以往这部分一直是WABCO供应商提供，目前WABCO供应商被ZF收购引起行业震动，显然自动挡卡车要普及国产品牌对于关键技术的突破至关重要。
其实卡车三大件整体升级是整车的系统工程升级。变速箱作为传动系统中的重中之重，它的升级不是单一配置的升级，它的升级实现了机械硬件和电控装备和超控软件的深度集成，它的升级要在传动损耗和超控油耗成本之间实现整体平衡。
三大件的整体升级绝对不是单一配置升级可以比拟的，三大件的整体升级这有利于国产自动挡重卡配置模块化。它的升级降低成本的同时也减少零部件的磨损一定程度上减少维修成本提升了整车性能。
目前该动力链已经实现了装配，未来助力自动挡商用车的普及，动力链的升级一定功不可没。
成本降低，技术成熟一定程度上有利于促进自动挡车型的普及，但市场上的刚需才是助力自动挡车型能否真正走向普及的关键，目前配备自动挡车型的卡车基本上是6×4重型牵引车，这种车型是公路运输的中坚力量也长途干线物流配送的普及车型。
长途干线物流的痛点就是运输距离远驾驶时间长，对于超控的舒适性要求高，解放手脚缓解疲劳驾驶成为必然。
直击长途干线物流痛点的自动挡牵引车普及成了必然，解放手脚提高驾驶舒适性的自动挡也成为刚需。再加上干线运输车价基本达到30万以上，用户对于配置自动挡引起的价格变动敏感度不大。
所以干线物流自动挡牵引车的市场普及度会日渐增高，目前市场上这种车型曝光量也会越来越大。
除此之外，自动挡的商用车在长途干线运输中不单单起到了解放手脚缓解疲劳驾驶的作用，应对干线运输的复杂路况自动挡多种模式选择，也更加省油安全。
同时自动挡的普及也是一些主动安全配置协同覆盖的基础，对于商用车的智能化发展是相辅相成的。
09年国产自动挡商用车开启试水阶段，10年的时间自动挡车型已然积累了一定的经验。随着上海车展、武汉车展自动挡车型的大批亮相，商用车企对于自动挡市场开拓已经不是浅尝辄止而是厚积薄发。
当前潍柴黄金动力链的升级赋能自动挡卡车的普及，直击干线物流配送的痛点助力自动挡车型市场拓展，再加上物流货运智能化是行业发展趋势，自动挡的普及则是助力智能化发展的基础。
只有不断完善产品提升技术，5年的时间市场上普及自动挡是可以成为现实的，但是卡友的接受程度如何也不能一概而论。毕竟不可否认的是欧美各国自动挡卡车之所以普及度高也与当地驾驶司机的操控习惯有关，更与当地的人工成本高有必然的关系。
可见国内自动挡卡车要全面普及依旧要和驾驶员的习惯抗衡，同时还要与当前人力成本低的运营环境较量。未来留给用户适应、厂家研发的压力依旧咄咄逼人，未来自动挡的普及之路不是顺风顺水的而是困难重重。（文/卡家号：林晋）
