蓝牌轻卡陷危机，柴油微卡的机会来了吗

小王侃车

油门一轰，整个村都知道我出门赚钱了。

按照国标GBGB3730车型定义，微卡是指1.8吨及以下的车型，现实生活中各位卡友能买到的微卡已经不是国标中定义的“微卡”，吨位都已经超过1.8吨，法规存在滞后性。

5·21央视还未曝光蓝牌轻卡空车超重问题之前，微卡车型已经有越做越大的趋势，界限和轻卡越来越模糊。

▎轻量化轻卡变成主流

5·21事件之后，火热的重载轻卡被挤到市场边缘，轻卡市场集体瘦身减肥，可以合规上牌的轻量化轻卡变成主流。

由此也带来一个问题，合法装载只能拉1.5-2吨货物。以前蓝牌轻卡可以随意超载，与微卡载重量差距较大，合法装载之后与微卡的载重量差异就变得很小。

2018年销量数据显示，微卡年销量65.94万辆，轻卡年销量145.71万辆，轻卡市场规模比微卡大得多。蓝牌轻卡受限之后，微卡企业抓住市场机会，以合规为卖点，大力推广大吨位微卡，载重量与合规蓝牌轻卡相近，售价却比轻卡便宜几万块。

举个例子，某微卡品牌生产的微卡车型，整备质量2.16吨，额定载质量1.495吨，与大部分蓝牌轻卡载质量一模一样。合法装载，微卡和蓝牌轻卡不相上下。但微卡好像不满足标载运输，种种配置表明，微卡载重能力要比想象中强很多。

在动力方面，现在的微卡产品不仅有汽油发动机，柴油发动机也开始出现在微卡上。如解放J6F轻卡搭载锡柴CA4DB1发动机，飞碟缔途DX微卡搭载的也是锡柴CA4DB1发动机。

微卡为何也装柴油发动机，其实道理很简单，柴油机动力足扭矩大，锡柴110马力发动机就能输出280Nm扭矩，满足重载动力需求。再加上柴油机后处理也可以采用EGR+DPF技术路线，不用烧尿素，用起来和汽油机没有太大区别。

锡柴CA4DB1-11E5柴油发动机

曾几何时蓝牌轻卡都是用气刹，现在微卡也开始出现气刹版车型。卡友们都知道，气刹制动力比油刹更猛，刹车效果更好，重载之后气刹给驾驶员信心更强。

如果仅仅是拉1-2吨货，根本用不着气刹，微卡配气刹的目的路人皆知了，就是为了重载。部分微卡后桥也用上了5吨桥，完全超出了微卡该有的车桥规格。

气刹在微卡上也开始出现

整车尺寸上大微卡与蓝牌轻卡也十分相当，大一些的车型可以做到3100mm轴距，与蓝牌轻卡3300mm轴距接近，货箱长度可以做到3950mm，与蓝牌轻卡4米2货箱也没多少差距。

眼下市场上大微卡产品在底盘配置和承载能力上都不输蓝牌轻卡，还具备蓝牌轻卡所没有的低油耗、速度快、灵活性高的优点，气刹、柴油机不再是轻卡的专属，柴油微卡对合规蓝牌轻卡市场会产生一定的冲击。

微卡几万元的价格对卡友们来说经济压力更小，面对未知的蓝牌轻卡政策，购置成本更低的微卡车型政策风险更小。

不过大微卡也并不全是优点，受限于生产成本，大微卡用的也是普通微卡驾驶室，在驾乘空间上与轻卡还有很大差距。1750mm宽的驾驶室就属于微卡界的宽体车型，在轻卡界也只是窄体驾驶室水平。

舒适性配置上微卡虽然近年进步迅速，轻卡也没有停止发展。多媒体大屏，自动空调，电加热后视镜，倒车影像，倒车雷达等配置在轻卡上已经很常见，微卡还停留在够用就好的水平，只能提供空调，收音机等基础配置。

从市场上看，短期内大微卡的能见度并没有明显增多的迹象，市场上轻量化蓝牌轻卡关注度反而更高。

也许大部分购车者心里还存在一些侥幸心理，现在购买轻量化轻卡只是想符合上牌需求，上牌之后依旧会超载，轻量化车型超载能力虽比不上以前的“十吨王”产品，拉3-4吨完全没有问题的。

大微卡开始出现重载趋势时，不免让笔者担忧，微卡会不会成为下一个蓝牌十吨王？现在微卡用柴油发动机，气刹等配置都还在可控范围，等市场上大微卡开始流行的时候，大微卡还能克制自己吗？（文/卡家号：小王侃车）

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