雷诺马格农核心影响力，离不开这位大佬

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这个人很懒 什么都没留下。

回想近30年欧洲经典卡车驾驶室造型设计，想必不少卡友们依稀记得雷诺“大方头”—Magnum（马格农）。

当然除了经典的造型之外，最具核心影响力的便是其"平地板驾驶室“的领先设计，能够取得如此成就离不开设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)。

▎马塞罗·甘迪尼 简介：

马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)生于1938年，是一名汽车设计师，其与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟，是努西奥·博通(Nucci Bertone)最宠爱的徒弟，Bertone形容他在汽车设计方面的天才。

想必不少卡友们对这位设计师充满着好奇和陌生，其实这位设计师曾多次担任布加迪、兰博基尼等世界顶级跑车的设计研发工作。

布加迪威龙的祖师爷EB110、兰博基尼雷文顿的奠基者Diablo等超级跑车都是出自这位大师之手。

当时光倒转至30年前，欧洲各大品牌商用车型处于由适用向舒适方向迈进的发展阶段，马塞罗·甘迪尼为雷诺设计出的AE（马格农前身）重型卡车为欧洲卡车的未来发展注入新的活力。

▎马格农历史简介：

● 1990年AE系列车型：

1990第一代雷诺AE车型诞生，外观精美而且在设计上也具有革命性，尤其是在其驾驶室。发动机和驾驶室采用四点悬浮式设计，降低了非铺装路面下行驶的稳定性，同时也为正面撞击时提供有效的缓冲，提高安全性。

如图为AE车型最终设计的假想图，可以看到驾驶室地板中部没有其他车型中的凸起，而且内径高度1.87m可以保证驾驶员在室内更好的生活。

继AE车型（马格农前身）开始采用平地板设计后，1993年推出的VOLVO FH系列车型也开始采用类似的平地板设计，但是地板中部仍有一定高度的凸起存在，在当时看来对于欧洲本土的长途跨国运输车辆来讲舒适性已经达到极致。

时至今日，欧洲七大主流品牌推出的旗舰车型中仍有部分车型并未采用平地板设计，主要原因在于欧洲驾驶室新规对于车辆高度的要求限制。总体看来，AE系列车型所具有的前卫设计依然成为商用车制造业的发展提供参考。

● 1996年 Magnum 第一代：

1996年第一代Magnum的诞生取代了老款AE车型，新车型最重要的是从内饰细节方面进行改动，后置脚踏版设计风格也是其特点所在。

● 2001年Magnum 第二代：

2001年第二代马格农诞生，进气格栅、大灯造型发生了明显变化，但驾驶室主体框架并未改变，整车开始标配盘式制动器以及ABS(电子制动系统)，可以选装ZF手动以及 As tronic自动变速器。

2005年新型DXi 12L发动机为magnum用户提供了市场上最好的性能，440和480 马力两款动力配置成为当时欧洲干线物流运输的主打动力。

除了适用ZF16档手动以及自动变速器之外，还可以选装雷诺自主研发并生产的Optidriver II 12档自动变速器。

● 2006年Magnum 第三代：

2006年第三代车型诞生，从外观可以看到中网四周的边框采用了哑光深色设计，前置进气口由分体式外观改为更为细致的一体式设计。

动力方面除了DXi 12L（440、480 马力）作为选择外，2006年推出全新DXi 13 L可以500马力机型。变速器依然以ZF16速手动/自动，以及Optidriver 自动变速器为主。

● 2013 Magnum Legend：

Legend作为一款限量版车型于2011年开始发售，全球限量99台，这款车型共有无视黑以及珍珠白两种颜色，自此以后雷诺便再没有推出马格农限量版车型。

从2013年6月21日停产以后自此再无大方头的存在，回顾雷诺辉煌的过去式，马格农这款车型的成功离不开一位前文提高的这个人—马塞洛·甘迪尼。

这位设计师除了设计处欧洲早期高端车型范本的马格农之外，这位汽车工业设计界公认的大神也曾为依维柯设计的一款具有历史参考意义的概念车型。

由于种种原因并未像马格农一样量产，不过在今天看来仍然对当下对欧洲乃至世界重型卡车的舒适性发展起到不可或缺的重要作用。

今年10月初汽车设计档案馆出版了一个由马塞洛·甘迪尼在上世纪90年代设计的这款概念卡车，尽管未能成为现实，但是在很多细节方面展示出欧洲研发人员在探索未来商用车发展所做出的大胆尝试。

图一为驾驶室侧刨面图，可以看到司机工作场所，头顶空间很小，悬空式座椅位置特别高。其后方为生活区域，司机可以在此位置正常站立。

图二为正刨面图，展示了主副驾驶座椅布局，副驾驶左侧带有简易桌子，可以放置一些生活物品，而且其下方为卧铺区域。  

图三为驾驶室后部刨面图，驾乘人员进入车内后需要通过楼梯进入驾驶舱或者卧铺区域。车顶两侧带悬挂有橱柜，其中一个橱柜下方带有简易洗水池。

图四生活区域可以看到顶部的储物柜，折叠式卧铺位于两侧位置，增强空间的利用能力。

在欧洲主流的平头车型中，没有车型会将驾驶舱与生活区域单独分开，毕竟要达到这种效果必须以充裕的空间为前提，但是就目前来看这一想法受到相关法规的影响只能作为一种理想参考。

目前欧洲7大商用车品牌长途物流车型基本推出了平地板车型，对于驾驶室主体造型方面并没有太多改进。

今年4月份，沃尔沃推出了旗下最新款XXL车型，该车型特点在于驾驶室后舱采用后探式设计，增加了卧铺的宽度增加至105cm，为欧洲长途跨境运输驾驶员提供更好的舒适性。

从2013年开始，国内不少商用车企业推出了迎合时代发展的平地板驾驶室车型，对于长途干线物流运输业主来讲具有更好的舒适性和长途行车的适用性。

如今已是平地板驾驶室车型推出的第7个年头，对于不少车企来讲除了提高动力总成的适配性的情况下，现有车辆的驾驶室仍是创新发展的方向之一。

马塞罗·甘迪尼老先生当年设计的马格农为中国卡车的舒适性发展提供可以参考，尽管为依维柯设计的概念车型未付诸实施，但通过眼前这款JH6“家”更能证明中外设计师一直在提升驾乘人员舒适性方面所作出的努力。

▎编后语：

未来卡车驾驶室的创新型发展依然以舒适性为主题，各国品牌车型如何在重多品牌车型中脱颖而出还需要以各国相关运输政策为基础，以此满足驾乘人员的行车需求。（文/卡家号：truckfancier）

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