全球首张自动驾驶商用牌照在武汉诞生

【卡车之家 原创】众所周知，“商用”在自动驾驶领域一直是一条红线，很多地方对此慎之又慎。此前国内虽已颁发多张自动驾驶牌照，不过均为路测牌照，而武汉颁发的商用牌照则正式拉开国内自动驾驶商业化的大幕，武汉也成为率先在全国迈出无人驾驶商业化应用的城市。

武汉市交通运输局方面介绍，此举最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。

如果说此前大家对自动驾驶的认知还停留在“测试”层面，那么武汉颁发全球首张自动驾驶商用牌照，无疑把自动驾驶落地化进程推进了一大步。事实上，对于自动驾驶领域，武汉早已筹谋已久。

▎自动驾驶竞争激烈，武汉何以拔得头筹？

早在2016年11月，工信部已与湖北省政府签署合作框架协议，明确在武汉开发区（汉南区）建设国家级智能汽车与智慧交通应用示范区，随后多个相关的创新产业园也先后建成。

武汉专门设立了智能网联汽车测试示范区的开发区，2018年即已实现汽车产销105.4万辆，并汇聚了东风汽车总部和东风本田、东风日产、神龙等8大整车企业、13家整车工厂；测试示范区成立后，已吸引30多家企业入驻。

今年8月《湖北省5G产业发展行动计划(2019-2021年)》公布，湖北提出要加快武汉国家智能网联汽车示范区建设，积极开展无人清扫车、无人公交、园区无人摆渡车、无人物流车、无人出租车、无人驾驶体验区、智能停车系统的示范应用。建成武汉、襄阳智能网联汽车测试中心，配套建设200公里以上的开放测试路段，2020年首台智能网联汽车上路测试。

5G产业也第一次作为完整的发展计划被纳入了武汉智能网联汽车示范区的工作核心，武汉市作为全国建立智能网联汽车示范区的范本，让车企们联合起来，将自动驾驶技术和研发，加速推进。

此前武汉市发改委公布消息，未来5年内将投资80亿元，打造汽车+产城融合示范区，并形成从生产制造、技术研发、网联测试、服务金融、智慧数据等为一体的全产业链城市功能。这一系列谋篇布局，使武汉在自动驾驶商业牌照上成为第一个吃螃蟹的城市。

▎崭露头角 东风商用车布局自动驾驶

另一方面，武汉敢率先成为全国第一个颁发自动驾驶商用牌照的城市，背后也离不开东风商用车的强大支持。在智能网联汽车商业化的发展布局上，东风商用车早已取得重大突破。

2019年5月7日，东风商用车三辆无人驾驶东风天龙重卡在公开道路上，圆满完成列队跟驰公开验证试验行。三辆无人驾驶东风天龙重卡在测试道路上通过V2V实现网联协同编队、保持极近车距行驶;也可以通过ACC(自适应巡航系统)+LKA(车道保持)实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向，变道、加速、减速。

同时，东风商用车还在长沙橘子洲开展了东风天锦自动驾驶环卫车试运营，验证了包含自检、识别、自适应巡航、车道保持、避撞、会车等一系列自动驾驶功能，并进行了精准停车测试，东风中卡智能无人驾驶在环境感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术已实现重大突破。

运营结果显示，东风天锦智能无人驾驶车辆每年可节省人工费用约9600元，单辆车平均节省人力成本超8000元，这不仅为为未来受控环境下商用领域的自动驾驶提供了一种高效、可行、低成本的解决方案，同时解决了目前道路清洁环卫所面临的安全性、效率性、劳动力短缺等痛点，展现了其丰富的社会及商业价值。

无疑，就目前自动驾驶技术的发展趋势来看，商用车在特定场景下的商业化落地必定要早于乘用车。除了东风，国内众多知名卡车企业如解放、重汽、陕汽、福田、红岩、徐工等也已经纷纷试水自动驾驶领域，大多数集中在港口、矿山、封闭园区等特定物流场景。

▎前途是光明的，道路是曲折的

自动驾驶看上去一片红火，然而也有不少人表示担心：自动驾驶商业化是否太过激进？道路基础设施足够支持自动驾驶实现吗？自动驾驶的事故责任如何判定？相关法律、法规足够完善吗？……对于自动驾驶的种种疑问纷至沓来。

事实上，自从自动驾驶这一名词诞生之日起，以上这些疑问便从未止息。新技术的诞生总是要破旧立新的，武汉率先举旗，很大程度上能给予自动驾驶更多的机会去完善提升，进而倒逼整个行业关于自动驾驶的辅助设施以及法律法规能尽快跟上来。

毫无疑问，自动驾驶有着非常灿烂的前景。自动驾驶普及后，或许路上不会再那么堵，不会有人开车慢有人开车快，不会有超速闯红灯、酒驾撞死人……一切全由电脑计算控制，而人更是可以进一步解放双手投身更有意义的事情。

想象一下，将来开货车不再是一项重体力劳动，车辆可以实现自身的提速、减速、转弯、停车等等功能，司机可以坐在车里听歌、看电影、玩手机、吃东西……甚至更高级点，干脆完全实现无人驾驶，卡车司机这一职业也将消失，那时候曾经的跑车生涯，就彻底成为一段美好的回忆了吧。（文/张宁宁）