卡车设计绞尽脑汁 达夫FCV不只是个概念

●  压缩驾驶室空间后，如何提升舒适性？

1.顶置卧铺

法规对车辆总长设定了限制，为了获得更多的载货量，欧洲多家厂商都尝试过压缩驾驶室长度，顶置卧铺是一个解决方案，这也不是达夫FCV的首创设计了，而单排座位的长度确实是底线了。

单排顶置卧铺驾驶室

2.平地板但高度低

驾驶位的高度不高，而下方是一台11.6升的重型发动机，如果以现在的卡车结构来看，驾驶室内应该会有一个巨大的发动机隧道，但这车并没有，它出乎意料的是平地板。这是由于发动机采用了下沉布局设计，往下再说说这底盘布局的精髓。

3.没有登车踏板

驾驶室两侧没有登车踏板，它配备了气动台阶，在打开车门时会自动落下。好处是使得车门表面平整，有助于减少行驶中的空气阻力。其实，这种设计很大程度上是“被迫”的：由于发动机附件布局紧凑，这两侧分别布置了水箱和中冷器，登车踏板的空间因此被占用了。

4.内饰舒适化趋势

内饰配置较为特别的有伊思灵豪森的高端座椅，还有倒车影像（要知道2000年后电子产品才真正发展起来）。

事实上，有限的驾驶室空间和舒适性是相矛盾的，协调和平衡这两者的发展一直都是卡车设计的研究课题。

●  车架为“减载”而设计，底盘件如何布局紧凑？

1.铝合金箱型车架

时至今日，钢铁仍然是卡车底盘车架的主要材料，但当时达夫的工程师认为，钢铁质量太大，而且“过于坚固”——由于法规限制了车辆总重，高强度底盘对于物流车辆来说没有太大必要。

车架高度很低，可载货区域大

在考察了包括树脂纤维在内的多种材料之后，他们选择了铝合金，并将车架做成了箱型。这种设计较为简单而且相对成本低，也因此可以减少约10%的重量。

这种车架除了重量轻以外，还有就是高度低。使用尺寸为315/70R19.5的米其林定制小外径轮胎，车辆载货平台的高度仅为85厘米，同时保留了22厘米的离地间隙。

2.发动机“下沉”和“前置”

发动机、变速箱、传动轴等都焊接在这个箱型车架的内部，整套系统的高度都比较低。11.2升的重型发动机只有一小部分突出了车架，这就是为什么低矮驾驶室是平地板结构的原因。

发动机机体靠前布置，附件则放置在两侧

驾驶室是单排的长度，照理来说重型六缸发动机长度会超出驾驶室，与载货区域产生干涉，但它并没有。这是由于发动机放置在了车架的最前头，而水箱和增压中冷器等附件则放置在了车架的两侧。这使得驾驶室下方部件的布局相当紧凑，有点像前置前驱轿车的发动机舱。

水箱与车架形成一定夹角，有一定的迎风面积，类似于F1赛车的散热器布局设计。中冷器之后集中布置了发电机、空压机、液压输出装置等。两个散热器分开布置，也能让散热效率提升，让风扇的工作减少。