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在中国一路被拍超速 日野车手聊拉力赛

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

【卡车之家 原创】菅原照仁,一位来自日本的赛车手。出生在赛车手世家的他,对于赛车有着强烈的热爱,在刚刚结束的2017丝绸之路国际汽车拉力赛暨中国越野拉力赛中,他所驾驶的日野“小怪兽”再次获得10升以下排量组冠军。

子承父业开赛车 和日野并肩作战

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

和我们国内很多的“卡二代”一样,出生于1972年的菅原照仁进入赛车行业中也是受父亲影响。其父亲是日本著名赛车手菅原義正,菅原義正是日本早期赛车手之一,曾参加过摩托车、四驱车、卡车等多种拉力赛。

上个世纪90年代,菅原義正成为日野菅原车队的主赛车手,开始代表日野参加达喀尔拉力赛并完成了比赛。达喀尔拉力赛一贯被称为勇敢者的游戏,是世界上最艰苦的拉力赛,史上最低跑完全程比率为20.5%。而菅原義正所在的日野车队至今已经连续26次跑完全程,19次获得冠军。

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

受父亲的影响,1998年,26岁的菅原照仁首次以车队技师的身份参加达喀尔拉力赛,随后逐渐为父亲领航,父子俩开始并肩作战,在经过一些越野比赛之后迅速的成长为一名赛车手。

2003年参加了埃及法老拉力赛,2005年和父亲一起参加达喀尔拉力赛,在2007年赢得了自己的第一个10L排量以下冠军。随后多次在这个项目上取得冠军,今年也再次不负众望,将10L排量以下冠军收入囊中。

比赛路线很合适 引多国车手竞争

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

丝绸之路拉力赛始于2009年,今年的丝绸之路拉力赛起点设在莫斯科,途径俄罗斯、哈萨克斯坦、中国三个国家,赛程全长9589公里,包括特殊赛段4094公里,赛事历程16天,分为14个赛段,沿途将经历沙漠、高原、沙丘等恶劣环境,最后到达古都西安。

菅原照仁于2015年第一次参加丝绸之路拉力赛,在第一次参加完丝绸拉力赛后,对于中国的赛道、环境等有了大致的了解,觉得整个赛段的设计很接近于达喀尔拉力赛。

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

达喀尔拉力赛是国际专业越野拉力赛之一,每年1月份举办,菅原照仁在1月份参加完达喀尔拉力赛之后,会回到日本,对赛车进行维护、改进、磨合,经过半年的休整,使车辆和赛车手都达到更好的状态,然后再参加丝绸之路拉力赛。

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据菅原照仁介绍,达喀尔拉力赛赛道设计在南美洲,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、村庄等,国土面积有限,行驶速度也受限;而丝绸之路拉力赛设计的路线经过很多的无人区,整个环境、道路等都更适合拉力赛。

之前的丝绸之路拉力赛主要是和中国的赛车手进行竞争,随着一带一路的推进,丝绸之路拉力赛也逐渐变身成国际赛事,吸引了国际上优秀的赛车手,赛事水平不断提高,对于车队的提升也有很大的帮助。

在高速被拍超速 赛事难度极艰难

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

在为期16天的比赛中,根据每天赛程的不同,车队每天的日程都有调整。基本上每天6点-8点就得出发,先途径一般的城市道路到当日比赛赛道的起点,短则50公里,长则500公里,这些城市道路都有限速,所以不能按照比赛的速度来行驶,一般是按照当地最高限速来行驶。

说到这里,菅原照仁和我们开玩笑说:中国境内为什么摄像头那么多?我们因为赛段的需求,在中国境内要走高速,虽然我们是按照组委会给的速度来跑,但是每次经过摄像头的地方都会闪光,应该是被拍了,但愿不要拍到我超速的照片。

在每一个赛段的起点都需要带上安全头套和头盔,将时间清零之后开始比赛,然后将所有赛段所用时间进行累计,按照累计时间排名。每天参赛的路程不一,长则500公里,短则300公里。在每天的比赛结束之后,还要抵达第二天的比赛营地,对车辆进行检修。

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在半个月的比赛中,不仅仅对车辆的要求很高,高强度的赛事、严苛的比赛环境、恶劣的天气等,对于赛车手的身心也是极大的考验,需要及时的进行自我调整,避免出现问题,影响比赛成绩。

参加此次丝绸之路拉力赛之前,菅原照仁也准备了很多药物,以防不时之需,所幸这次比赛身体并没有出问题,影响比赛。

今年的赛程中,雨水天气特别多,很多车辆失控发生侧翻导致退赛,从出发时的21台,等到达终点西安时,只剩下16台,足以看出比赛的恶劣。

日野车性能可靠 携手为品质努力

拉力赛恶劣的环境、复杂的地形和特殊的路况,无论是对于车辆的可靠性,还是车队的反应能力,都有很高的要求,一点小小的问题就可能导致退赛。菅原车队和日野自1991年合作至今,日野车的可靠性和稳定性,是保证车队可以走完全程的条件之一。

在中国一路被拍超速  日野车手聊拉力赛

参加比赛肯定会有胜负,相比起比赛结果,比赛背后的意义更为重要。据菅原照仁介绍,通过连续的参加比赛,不断的发现车辆在行驶中的问题,然后进行相应的改进,把通过拉力赛中学到的经验用在量产车上,提高车辆的整体性能,更好的为用户服务,这才是比赛的最终目的。

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由于拉力赛赛事的特殊性,时常会发生意想不到的状况,因此要求后勤服务维修人员有快速应急反应能力。而每年的拉力赛,日野都会从全国的服务站选取4名优秀的维修人员,对于这些维修人员来说,在各种恶劣条件下,快速解决问题,可以进一步提高技能。通过这些磨练,无论是对于维修服务人员的经验技术,还是对于服务团队的整体水平,都会有很好的提升。

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据菅原照仁介绍,在2010年以前拉力赛所用赛车以量产车改装为主,但由于赛事的规格不同,对于车辆的要求也不同,现在所用的赛车都是专门为比赛研发的车辆,驾驶室、底盘、发动机都和量产车有很大的不同。

经过这些年的不断研发生产,日野车的性能有了大幅度的提升,如果说1998年参加拉力赛开的日野车是“民航”,如今开的赛车已经是“战斗机”级别了,在拉力赛中,车速已经接近小车了。

而对于菅原照仁来说,拉力赛的意义不仅是普通的比赛,他作为赛车手在比赛中证明自己的实力,也证明日野的实力,更多的是从比赛中积累经验,和日野一起致力于产品的优化,可以说是车队和企业合作的典范,我们也期待日野能更多的为用户带来高性能、更安全的产品。(文/王雪洁 图/霍景春)

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