在中国一路被拍超速 日野车手聊拉力赛

【卡车之家 原创】菅原照仁，一位来自日本的赛车手。出生在赛车手世家的他，对于赛车有着强烈的热爱，在刚刚结束的2017丝绸之路国际汽车拉力赛暨中国越野拉力赛中，他所驾驶的日野“小怪兽”再次获得10升以下排量组冠军。

▎子承父业开赛车 和日野并肩作战

和我们国内很多的“卡二代”一样，出生于1972年的菅原照仁进入赛车行业中也是受父亲影响。其父亲是日本著名赛车手菅原義正，菅原義正是日本早期赛车手之一，曾参加过摩托车、四驱车、卡车等多种拉力赛。

上个世纪90年代，菅原義正成为日野菅原车队的主赛车手，开始代表日野参加达喀尔拉力赛并完成了比赛。达喀尔拉力赛一贯被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛，史上最低跑完全程比率为20.5%。而菅原義正所在的日野车队至今已经连续26次跑完全程，19次获得冠军。

受父亲的影响，1998年，26岁的菅原照仁首次以车队技师的身份参加达喀尔拉力赛，随后逐渐为父亲领航，父子俩开始并肩作战，在经过一些越野比赛之后迅速的成长为一名赛车手。

2003年参加了埃及法老拉力赛，2005年和父亲一起参加达喀尔拉力赛，在2007年赢得了自己的第一个10L排量以下冠军。随后多次在这个项目上取得冠军，今年也再次不负众望，将10L排量以下冠军收入囊中。

▎比赛路线很合适 引多国车手竞争

丝绸之路拉力赛始于2009年，今年的丝绸之路拉力赛起点设在莫斯科，途径俄罗斯、哈萨克斯坦、中国三个国家，赛程全长9589公里，包括特殊赛段4094公里，赛事历程16天，分为14个赛段，沿途将经历沙漠、高原、沙丘等恶劣环境，最后到达古都西安。

菅原照仁于2015年第一次参加丝绸之路拉力赛，在第一次参加完丝绸拉力赛后，对于中国的赛道、环境等有了大致的了解，觉得整个赛段的设计很接近于达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛是国际专业越野拉力赛之一，每年1月份举办，菅原照仁在1月份参加完达喀尔拉力赛之后，会回到日本，对赛车进行维护、改进、磨合，经过半年的休整，使车辆和赛车手都达到更好的状态，然后再参加丝绸之路拉力赛。

据菅原照仁介绍，达喀尔拉力赛赛道设计在南美洲，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、村庄等，国土面积有限，行驶速度也受限；而丝绸之路拉力赛设计的路线经过很多的无人区，整个环境、道路等都更适合拉力赛。

之前的丝绸之路拉力赛主要是和中国的赛车手进行竞争，随着一带一路的推进，丝绸之路拉力赛也逐渐变身成国际赛事，吸引了国际上优秀的赛车手，赛事水平不断提高，对于车队的提升也有很大的帮助。

▎在高速被拍超速 赛事难度极艰难

在为期16天的比赛中，根据每天赛程的不同，车队每天的日程都有调整。基本上每天6点-8点就得出发，先途径一般的城市道路到当日比赛赛道的起点，短则50公里，长则500公里，这些城市道路都有限速，所以不能按照比赛的速度来行驶，一般是按照当地最高限速来行驶。

说到这里，菅原照仁和我们开玩笑说：中国境内为什么摄像头那么多？我们因为赛段的需求，在中国境内要走高速，虽然我们是按照组委会给的速度来跑，但是每次经过摄像头的地方都会闪光，应该是被拍了，但愿不要拍到我超速的照片。

在每一个赛段的起点都需要带上安全头套和头盔，将时间清零之后开始比赛，然后将所有赛段所用时间进行累计，按照累计时间排名。每天参赛的路程不一，长则500公里，短则300公里。在每天的比赛结束之后，还要抵达第二天的比赛营地，对车辆进行检修。

在半个月的比赛中，不仅仅对车辆的要求很高，高强度的赛事、严苛的比赛环境、恶劣的天气等，对于赛车手的身心也是极大的考验，需要及时的进行自我调整，避免出现问题，影响比赛成绩。

参加此次丝绸之路拉力赛之前，菅原照仁也准备了很多药物，以防不时之需，所幸这次比赛身体并没有出问题，影响比赛。

今年的赛程中，雨水天气特别多，很多车辆失控发生侧翻导致退赛，从出发时的21台，等到达终点西安时，只剩下16台，足以看出比赛的恶劣。

▎日野车性能可靠 携手为品质努力

拉力赛恶劣的环境、复杂的地形和特殊的路况，无论是对于车辆的可靠性，还是车队的反应能力，都有很高的要求，一点小小的问题就可能导致退赛。菅原车队和日野自1991年合作至今，日野车的可靠性和稳定性，是保证车队可以走完全程的条件之一。

参加比赛肯定会有胜负，相比起比赛结果，比赛背后的意义更为重要。据菅原照仁介绍，通过连续的参加比赛，不断的发现车辆在行驶中的问题，然后进行相应的改进，把通过拉力赛中学到的经验用在量产车上，提高车辆的整体性能，更好的为用户服务，这才是比赛的最终目的。

由于拉力赛赛事的特殊性，时常会发生意想不到的状况，因此要求后勤服务维修人员有快速应急反应能力。而每年的拉力赛，日野都会从全国的服务站选取4名优秀的维修人员，对于这些维修人员来说，在各种恶劣条件下，快速解决问题，可以进一步提高技能。通过这些磨练，无论是对于维修服务人员的经验技术，还是对于服务团队的整体水平，都会有很好的提升。

据菅原照仁介绍，在2010年以前拉力赛所用赛车以量产车改装为主，但由于赛事的规格不同，对于车辆的要求也不同，现在所用的赛车都是专门为比赛研发的车辆，驾驶室、底盘、发动机都和量产车有很大的不同。

经过这些年的不断研发生产，日野车的性能有了大幅度的提升，如果说1998年参加拉力赛开的日野车是“民航”，如今开的赛车已经是“战斗机”级别了，在拉力赛中，车速已经接近小车了。

而对于菅原照仁来说，拉力赛的意义不仅是普通的比赛，他作为赛车手在比赛中证明自己的实力，也证明日野的实力，更多的是从比赛中积累经验，和日野一起致力于产品的优化，可以说是车队和企业合作的典范，我们也期待日野能更多的为用户带来高性能、更安全的产品。（文/王雪洁 图/霍景春）

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