只是因为贵吗? 卡车普及自动档为何太难

【卡车之家 原创】相信自动档对于每个卡友来说都不陌生，无论是早期的CVT、还是结构简单的AMT，亦或是技术成熟AT自动变速箱，早就成为了乘用车的一种发展趋势。然而，卡车上为什么自动档到如今都还没普及呢？

●  CVT变速箱 特性与卡车无缘

CVT变速箱直接翻译过来就是就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，中间几乎没有动能损失。

但是，CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，然而卡车发动机输出扭矩动辄上千牛米，远远超出目前CVT变速箱能够承载的极限。

并且从另一方面来说，假如传统手动变速箱一档时输出100牛米的扭矩，当切换到二挡时突然减少到了牛米，动力出现巨大落差，导致了变速器，驱动桥的冲击。导致了换挡的不平顺，所以卡车上引入更多的档位，就可以减少动力切换的落差，保证平顺性，和燃油经济性。显然，因CVT变速箱的特性的原因，根本无法实现多档位切换，基本与卡车无缘。

●  AMT变速箱 目前商用车主要趋势

在乘用车领域并不被看好的AMT变速箱反而在卡车领域具备巨大的潜力，目前国内重卡装车量最多的也就是AMT变速箱。为什么AMT在卡车领域备受欢迎呢？

AMT变速箱全名应该是机械式自动变速箱。它与我们熟知的自动变速箱有着天壤之别，AMT变速箱是基于手动变速箱的基础上配备一套电子控制元件在挡位操纵机构上，以达到自动切换挡位的目的。简单来说就是在传统手动变速箱的基础上增设了一个电控换档系统，代替人为操控离合换档的过程。

相对于AT变速箱来说，AMT变速箱结构简单，动力传动效率在90%以上。由于没有液力变扭器和AT相比传动效率更高，维护成本更低，技术成熟这也是目前国内重卡装配AMT变速箱居多的主要原因。

●  AT变速箱 多档位暂无法实现

液力自动变速箱（AT），液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。由于AT变速箱与发动机之间的链接依托液力变矩器来实现，少去了传统AMT离合器的刚性链接，减少变速箱零部件的磨损，在舒适性以及动力都具备无可比拟的优势。

专为牵引车而生的艾里逊TC10 10档自动变速箱

但是，由于液力自动变速箱AT内部齿轮结构采用行星齿轮体系，结构复杂，暂且无法满足卡车动辄十几个档位的需求。目前世界领先的美国艾里逊自动变速箱公司也仅在近期发布了一款10档AT自动变速箱，并且尚未引入国内。档位数量及成本价格制约了AT变速箱在卡车上的发展。

●  DCT双离合变速箱 技术要求高

DCT是中文直译为“双离合变速器”，它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，没有使用变矩器转而采用两套离合器通过两套离合器相互交替工作来到达无间隙换挡效果两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡。

目前，只有在沃尔沃FH的一款车型上装备了沃尔沃的I-Shift双离合变速器，当变速箱一个档位处于工作状态，下一个档位的齿轮被预选在的另一个变速箱。在档位变化的时候，第一变速箱离合器断开的同时，第二变速箱则由另一个离合器迅速结合，所以档位在变换的同时能够保证动力不间断的输出。这也是目前，双离合变速箱最大的特性之一。

但是，受制约双离合技术起步相对较晚，并且，即便是湿式双离合也受制于频繁换档带来的散热问题的困扰。并且，多档位的双离合如同AT变速箱一样，对制造工艺及技术含量等等都有极高的要求。用一句当下的话来讲就是，没有金刚钻，别揽瓷器活。即便是沃尔沃上装配的I-Shift双离合变速器目前都还没进入国内市场。

●  成本、可靠性

那么到底是什么因素阻碍了中国地区的重卡发展自动变速器呢？国内的卡车用户群体大体可划分为散户、车队两大阵营，无论其中任何一方，首要考虑的就是成本问题，因为目前由于搭载AMT车型较少，而且购买者也相对较少，所以成本无法由于产量的上升而降低，这样就会导致国内的AMT车型价格居高不下。

卡车运行工况及载重远超于乘用车，对于换档逻辑有极高的要求，手动换档靠的是驾驶员的经验和技术，而卡车上的自动档在这方面的逻辑性暂且还不能满足全部用户的需求。

并且，由于卡车上的自动变速箱技术起步较晚，大多数用户对自动变速箱的存在一种“担忧”，特别是大型车队，运营效率是首要指标，故障率过高势必导致运营效率下降。虽然说AMT自动变速箱的可靠性在国外已经得到验证，但是受制于国内大量存在的超载现象，谁也不敢保证百分百不出故障。

在中国自动变速器的重卡未普及的原因和很多层面都有关系，国内重卡行业对于新技术的应用观望期是较长，大部分人对于新技术的接受都有一个过程。毕竟，卡车作为生产工具，时间就是金钱，没有人愿意把时间花在维修上面。

总体来说，纵观AT、AMT变速箱的在欧洲等发达国家的发展历程，对照近年商用车展上卡车搭载自动变速箱车型的关注度的进一步提高，足以说明国内卡车变速器向自动化方向发展是未来的必然趋势。（文/苟祖胜 图/网络）

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