头档速比超20 斯堪尼亚G33CH变速箱简析

【卡车之家 原创】2021年，正值Super之名诞生60周年，斯堪尼亚发布了旗下新的SUPER系列卡车，这是斯堪尼亚自2016年全新一代卡车面世以来规模最大的一次产品迭代，这意味着新一代卡车的性能将迈向一个新的高峰。全新DC13发动机、性能更加卓越的全新变速箱、速比低至1.95的R756车桥...似乎，每一项数据都在述说着全新SUPER车型的不凡。

2023年5月4日，斯堪尼亚在现在的变速箱产品矩阵中，迎来两位性能更加突出的新成员--G25GH以及G33GH。没错，正如其命名中的字母H一样，这是一款专为恶劣工况而生的重型变速箱，即使在更重负载、更加艰难的运输工况下它也能轻松应对。

相比于我们非常熟悉的Opticruise GRS905变速箱而言，全新推出的G系列似乎多了一些陌生感。没事，今天我们从斯堪尼亚的第一代AMT变速箱开始探索它的神秘之处。

说到自动档变速箱，斯堪尼亚绝对是该领域的领先制造商之一。事实上，早在1995年斯堪尼亚就推出了Opticruise智能辅助换档系统，比当时的主要竞争对手ZF的AS-Tronic变速箱要早两年，比Volvo的I-Shift更是早了六年有余。

不过，从现如今外网的历史信息来看，早期的斯堪尼亚的Opticruise智能辅助换档系统（AMT手自一体变速箱）在欧洲地区也是经历了一段“尝试”历程，正如AMT变速箱在国内的普及过程一样，早期也存在一些不被看好的现象，但随着技术的进一步发展，AMT变速箱已然成为大众追捧的对象。

早期的斯堪尼亚Opticruise变速箱在结构上其实与同期的采埃孚AS-Tronic、沃尔沃I-Shift以及奔驰PowerShift的AMT变速箱有着较大的差异。Opticruise变速箱在结构上更像是纯正的AMT，因为它保留了手动变速箱的结构和功能，比如它保留了三个主要的同步器，而竞争对手则是通过传感器来感知转速变化来实现档位的啮合切换。

此外，Opticruise变速箱的离合器采用了液压驱动，而其他厂商AMT离合器采用的是气压驱动。斯堪尼亚认为，带同步器的AMT变速箱和液压驱动的离合器都有助于车辆在恶劣工况条件下提高换档的效率和平顺性。因此，这使得Opticruise变速箱在当时的木柴运输以及矿石运输领域取得了不错的成效。而且，斯堪尼亚认为同步器可以让车辆在陡峭的下坡路段更加轻松的进行发动机制动，整体而言，对变速箱的压力也更小。

在90年代，尽管沃尔沃和采埃孚的AMT变速箱从一开始就放弃了离合器踏板，而斯堪尼亚则并非如此。早期推出的斯堪尼亚的Opticruise变速箱其实是带有离合器踏板设计的，在当时发布的Opticruise智能辅助换档系统的操作说明文档上，我们依然能够找到诸多有关“离合器踏板（The clutch pedal）”的相关说明。为何斯堪尼亚坚持保留离合器踏板呢？

从早期的车型图中，依然能看到一些斯堪尼亚带离合器踏板的自动档车型。

因为在当时，对于大多数AMT变速箱而言，档位的自动切换并不如现在这般精准，这是当时自动换档系统的一个薄弱点，不仅在Opticruise中如此，而且在整个行业中都是如此。尤其是在爬坡或者低速行驶条件下，变速箱可能会出现一些误判。因此，斯堪尼亚早期的Opticruise保留离合器踏板这一设计，在部分路况下，驾驶员可以通过手动模式直接对档位进行干预切换。这样一来，驾驶员可以更加轻松的操控车辆，同时也能实现更好的燃油经济性。

直到2009年，随着控制策略的进一步更新，斯堪尼亚最终取消了离合踏板这一设计，自那时以来，其控制策略不断优化升级，增加了新的功能和改进。

2013年春季，斯堪尼亚为Opticruise变速箱更新了两个重要的增强功能。首先，斯堪尼亚主动预见性巡航控制系统Scania Active Prediction (SAP)，这个带有GPS定位的巡航控制功能被整合到Opticruise变速箱之中，该系统可以通过GPS确定车辆位置并及时预测前方道路地形，在进入上坡或下坡路段前，系统可以自动的对档位及巡航速度进行调节，进而在确保运输效率的同时，可以实现更佳的燃油经济性。

在此前国外某论坛的评论中，其中有一条是这样说的：“这套系统就好像真的有一位经验丰富的驾驶员在驾驶车辆一样”。

其次，Opticruise新增了一个经济模式，与已有的标准模式、动力模式和越野模式形成四大不同的动力输出模式。经济模式和标准模式在许多方面存在细微差别。例如，强制降档功能将被禁用，爬坡换档策略也会发生变换。

在标准模式的巡航控制中，如果卡车计算出爬坡前加速可以减少爬坡过程中的降档次数，那么车辆则会提前实现加速。而在经济模式的巡航控制中，车辆在爬坡之前不会加速，因为避开这种情况可以略微的减少燃油消耗，尽管这样会花费一些时间。

到2014年初，斯堪尼亚又为所有装配了SAP系统的Opticruise变速箱加入了动能滑行（Eco-roll）功能。当车辆行驶于下坡路段时，配合斯堪尼亚主动预见性巡航控制系统（Active Prediction），动能滑行功能可进行自动计算选择最省油的方式：采用变速器处于空档且发动机怠速运转的方式滑行下坡，或在燃油供给关闭时使用发动机制动的方式滑行下坡。

无论采用哪种下坡方式，所有状况都在系统监视及控制之下，当车辆超出系统所允许的安全速度后，系统将会快速恢复成档位啮合模式，进而可以有效避免空档滑行时可能产生的危险。据悉，在该系统的加成之下，整车的燃油成本可降低2%。

在2016年，斯堪尼亚NTG车型发布，其Opticruise变速箱也迎来新的提升--中间轴制动器（Lay shaft brake）。在换档时，可以直接通过制动齿轮轴来达到同步转速的目的，整体可缩短45%的换档时间，动力传递中断时间变短，连续性更强，驾驶舒适性与燃油经济性均能得到良好提升。

从斯堪尼亚Opticruise的诞生到新一代G25CM/G33CM的发布，这20多年间，它在全球的公路运输市场上给人留下了深刻的印象，这也促使它成为了现阶段全球应用最为广泛的变速箱之一。