长头车春天来了 为何依旧小众不叫座？

【卡车之家 原创】全年销量仅占重卡销量1%-2%，长头卡车——昔日的经典、老一辈的记忆，在平头车大行其道的今天，显而易见的沦为了“小众”。冰冻三尺，非一日之寒。长头车“式微”由来已久，背后深藏的原因也不止一个。

●  辉煌后落寞 老版GB1589下了“逐客令”

上世纪50年代，新中国有了自己的第一辆卡车——解放CA10，一辆以前苏联吉斯-150为设计蓝本的长头车，而随后生产的解放CA141、东风EQ140亦是长头，在新中国工业史上，当之无愧成为经典，留下过浓墨重彩的一笔。

然而，80年代初欧系卡车和日系卡车大量涌入国内，平头的造型如一股清流，改变了人们对于卡车的基本印象。相对于长头车，平头车车身短，转弯半径小，驾驶灵活度高，凭借众多优势后来居上，成为国内主流车型。

随着平头卡车在国内站稳脚跟，国家颁布的强制性标准也逐步向欧洲靠拢。按照老一版GB1589的规定，铰接列车整长（车头+货厢）统一不得超过16.5米，这无疑给长头车下了“逐客令”。

由于车头占了很大一部分，长头车货厢的尺寸更小，装载空间也就更少，其劣势被无限放大。卡车的用途在于拉货，长头车，一个失去了基本功能的车型，其存在价值大大降低，大势已去，辉煌后的落寞实属情理之中。

●  更新换代趋缓 主机上造车意兴阑珊

自80年代进入中国以来，平头车一直处于霸主地位，30多年技术更新突飞猛进。虽然国产平头车和世界领先水平相比尚存在差距，但各大主机厂或加强自主研发，或引进国外先进技术，一直没有停止追赶的脚步。

反观长头车，长期受到平头车压制，在国内市场需求量十分有限，其胜在经济性上，仅在港口运输和资源运输领域，占有一定细分市场。需求逐年收窄，主机厂造车也显得意兴阑珊。

目前，国内只有少数厂家仍然保留长头车的生产，车型换代、技术更新的速度，远不如平头车来得及时，大有即将退出历史舞台的感觉。从产品技术和产量的角度来说，长头车落后于平头车是不争的事实，因此“小众”也就不无道理。