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我国的车用尿素的销量较低，一般都采取塑料桶包装的零售方式，常见容量有10升、30升和70升，加注方式也比较落后，只能人力加注。重量之沉、使用频率之高使得很多卡友感觉加尿素很麻烦，与其每次专门买尿素自己加注不如一次性屏蔽后处理显得“一劳永逸”。
目前悦泰海龙也在与中石化共同开发散装运输和加注机的整体解决方案，其中牵扯了运输链条的布局和配套标准的制定等各项措施，资金的投入也是一笔大数目。
● 国外车用尿素使用现状
相比于国内混乱的使用现状，国外在车用尿素的管控上更加直接。国外卡车的OBD系统由于无法被修改，从根本上杜绝了刷系统屏蔽后处理的现象，并且当卡车的尿素用完一段时间后，行车电脑会强制降低发动机的输出功率和扭矩，如果探测到依然没有加注尿素，熄火后的发动机将无法再次启动。
对于车用尿素的生产商的管控，国外同样有配套法规。在德国，汽车工业协会的商标可以免费授权给车用尿素的生产企业，一旦如果发现某企业制造了不达标产品，将有权利对其进行罚款。
国外车用尿素的使用量非常大，用户可通过加油站的自动加注机来添加尿素，厂家运输的过程中也都采用不锈钢罐车，避免了中间环节的污染，尿素的质量得到保证。
国外运送车用尿素的不锈钢罐车
● 编后语：
综上所述，车用尿素在中国无法普及的原因来自多个方面，假冒、劣质尿素和非标准SCR系统的存在降低了人们对其的信任程度，并不方便的加注体验同样烦恼着用户。与此同时，维修站也在利用屏蔽后处理系统而牟利，在填补法规监管的漏洞之前，中国车用尿素的发展之路依然坎坷。（文/王建鑫 图/网络）
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