司机也无奈车用尿素为什么不受欢迎？

2016-12-07 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：王建鑫小大

【卡车之家原创】自“国四”排放标准实施后，SCR（选择性催化还原）就成为了重型柴油载货车的必备组件，并且随着2018年1月1日起“国五”标准的强制执行，非N1类轻型柴油卡车也将必须装配SCR系统。然而车用尿素作为SCR中真正用来净化尾气的药剂，却并没有得到足够的重视，甚至在部分卡友的眼里，车用尿素已完全成为了一种“麻烦”。

● 为什么要除氮氧化物？

正如大家所知，车用尿素学名“柴油机尾气处理液”，在欧洲被称为“AdBlue”，美国则称之为“DEF”。车用尿素主要用于吸收柴油车尾气中的氮氧化物（NOx），同时也是SCR工作过程中最关键的环节。而之所以要去除这类气体，主要还是因为它的毒性之高给人类和其他生物所带来的威胁。

我们通常说的氮氧化物主要是NO和NO2，NO会导致中枢神经受损，引起痉挛和麻痹，高浓度NO中毒还会迅速导致胃部充血和水肿。NO进入大气后可被氧化成NO2，其毒性约为NO的5倍。NO2参与大气中的光化学反应后，会形成光化学烟雾，最明显的危害作用是刺激人的眼睛，引发红眼病。

● 制造车用尿素有多难？

如此看来车用尿素的重要性不言而喻，然而究其成分却也只是尿素和水，真正关键的地方则在于其无比严苛的制造标准。首先厂商需要对尿素进行提纯，并将水中的带电粒子分离出来制成去离子水，然后用32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水进行配比，最终形成我们所用的尾气处理液。

而想要完成精密的配比和提纯工作也并非易事。车用尿素的生产设备全部需要采用316不锈钢材料，并且保证包括制水、提纯、加注在内的整个流程全部为封闭式操作，最大限度保护产品不被外界环境所污染。

这还不算完，即便是在如此理想的工作环境下生产，企业还需要每两个月对整套设备进行一次全面的清洗，并用高压空气吹扫，以防金属残渣和离子进入尿素。

● 东西是好就是没人用

实际卖出的尿素只有理论需求的1/20

然而即便拥有净化尾气的功效，车用尿素的销量却非常低。目前我国民用重型载货车保有量超过500万辆，按照每辆车每年消耗1.2吨尿素的使用情况来看，全国每年至少有超过600万吨的市场，然而我国每年实际卖出的尿素只有30多万吨左右。

事实上，绝大部分车主都会在购车后，通过刷系统的方式屏蔽后处理系统。卡车司机拒绝使用SCR最终导致了实际销售量和理论需求量的巨大差异。

● 车用尿素为什么不受欢迎？

就像男女朋友分手不止一个理由一样，车用尿素不受用户亲睐也有着多方面的原因。很多商品都存在假货的问题，而车用尿素这种配方酷似桔子粉水的产品更是不良商家眼中的“肥肉”。2015年11月份，我国曾对车用尿素进行了一次大范围的检测，其中有超过50%的是不合格产品。

一个符合标准的尿素工厂需要两三千万

农用尿素兑自来水是制造伪劣车用尿素最简单的方法，不仅原材料不达标，制作设备也极其简陋。据海龙悦泰的负责人称，建造一个符合标准的生产基地需要两三千万，而一个小作坊式的尿素工厂只需要70万，并且因为产品本身不合格，检测设备也一并被省略了。

喷射单元的价格最少需要8000元

困扰着卡车司机的另一大问题是尿素结晶，结晶后的尿素颗粒会损坏喷嘴并使其无法继续工作，更换一套喷射单元最少需要8000元，这显然不是司机或车主能承受的价格，而不更换喷嘴继续行驶又会导致车辆功率下降，无法正常使用。

尿素结晶的原因又有很多，一方面是刚才提到的伪劣尿素，另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施，不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐，对溶液造成污染。当然，部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备，导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素（或超量喷射），也会造成结晶现象，这也是悦泰海龙所担忧的问题之一。