从取消养路费到921 治超政策到底怎么走

●  取消养路费之后到921治超之前

政府部门也发现了养路费政策的缺点，因此在2009年1月1日，全国取消了养路费政策，改为了燃油附加税。在具体的查超执法阶段，路政依然是以“不压坏路面”为原则，看车型不看行驶证；交警这边，虽然执法标准依然是按照行驶证上标明的数字，但是执法方式却发生了改变。

养路费取消后，“大车小标”就完全没有了必要，大家都根据交通部门的规定，标定到最大的吨位，以使自己的车辆发挥到最大的价值。这样一来，交警在执法时，就不可能一抓一个准了，行驶证上标的数字都那么高，超载的“难度”增加了很多，为了判断是否超载，就必须过磅了。（当然，也存在许多不规范的执法行为）

当然，在刚开始时，会有一些汽车厂商通过违法手段，为车辆标上高于自身承载能力的载重。据一位老司机透漏，那时候有一款4米2的轻卡，在车检的时候，货箱里会装上一顿的黄沙来增加自重，这样就能够标上更高的核定载质量，最终总质量能够达到7.5吨，除去2.5吨的自重，它能够拉接近5吨的货。但其实这种车按照法规只能拉不到3吨的货。但是随着政策的严格，这种现象逐渐减少了许多。

虽然行驶证上的那个数字提高了，但是由于大家都想多挣点，因此超载现象当然还是存在的。这时候剩下的超载，就是那些超过道路、车辆的承受能力的超载，是真正意义上的超载。另外，不需要缴纳养路费后，更大的车就拥有着更强的优势，因此这些年路上的半挂车越来越多。因此有些人就说，“不是不超载了，是超载的车变大了。”

整体来说，取消养路费的政策就是一个岔路口，所有此前超载的人在这里被分成了两拨：之前的那些“名义上的超载”经过这个路口之后，回归到了合法运营的道路上；剩下的真正意义上的、危险的超载依然留在违章的道路上。这样一来，交警的执法对象就加明确了——之前每个人都违章，现在只有一部分人违章，交警执法也更有说服力，之前“拦一辆车就能收费”的现象也得到了制止。

所以说“明确违章人群”是取消养路费最大的进步。但是，这次改革虽然把执法对象明确了，但是执法标准并没有统一下来。921治超之前，路政部门和交警部门、各省之间的执法标准都存在着不同。例如针对于6轴挂车，路政部门的超限标准为55吨，而交警部门的超载标准只有为49吨。

在此前养路费政策下，行驶证上的数字小于交警部门的最高标准，因此交警路政双重标准对大家来说并没有什么影响。但取消养路费之后，大家都尽量往高处标，这时候两部门给出的上限不同，就会让司机们吃很多亏了。按照小的来，心里肯定不舒服，按照大的走，路上有挨罚款的风险。

因此，治超标准不统一就成为了这个时期遗留下的最大的问题。