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曼恩 EfficientLine高效版牵引车配备的MAN D20/D26发动机,功率范围在440—540马力，具有高扭矩低转速的特点，采用了高压共轨技术，在高压力下将使柴油燃烧更充分，最大轨道压力1800bar。通过技术优化，在保证重量轻、效果好的同时，做到了低油耗、低排量的要求。
除此之外，变速箱也是采用了采埃孚ZF 12档自动变速箱，采用MAN TipMatic旋转开关。MAN TipMatic自动变速器便捷的操作，不仅可以自动选择最适合的挡位以实现最大程度的发动机制动，保证最大的驾驶安全性，还可以有效降低油耗，减轻传动系统负担, 和手动变速箱相比有效载荷提升70kg 。
在实际操作时拨动旋钮即可，仪表台上的液晶屏也会有相应的档位显示。AT模式下换挡方式：N是空挡、D是前进挡、R是倒档、Dm和Rm为蠕动模式。
并且这款变速箱和液力缓速器采用一体化设计，匹配度更高，兼容性更好。在实际的干线物流用车过程中，几十公斤的液力缓速器就可以完美的取代高达一吨重量的淋水器，其中带来的利润相信大伙儿比我更会算。
● 辅助制动 高效更安全
曼恩 EfficientLine高效版牵引车在减轻自重的情况下，采用X型的横梁减轻重量仍起到稳定车辆的作用，大梁及附件的重量都采用最优设计，带来了双重受益，增加了超过200公斤有效载荷,减重近300kg，从而有效降低燃料消耗。
德国曼MAN TGX EfficientLine前桥同样采用抛物线形的钢板弹簧，其有效允许载荷为7.5吨，并且前桥配有平衡杆，使车辆在行驶过程中更加稳定。值得一提的是此车前桥也配有EBS。
MAN Tipmatic自动变速箱上的EasyStart是一个自动起步辅助功能，在上坡时辅助起步。每一次都自动激活，当制动踏板松开并且驻车制动也没有使用时，通过保持行车制动系统里的制动压力来阻止静态的车辆向后移动，减少了在斜坡因为无意识的滚动和碰撞带来的事故风险。
该车除了全车标配盘式制动以外，在车辆上还设计有电子稳定性公职系统（ESP），当车辆出现打滑或者发生侧滑的危险时，ESP会通过发动机管理系统和制动系统进行干预，使车辆回到可控的范围。ESP包括动态稳定性控制（DSP）和防侧翻(ROP)两个功能。
该车的后桥速比为2.85，专为干线物流定制，这也遵循了MAN以高效可靠著称的宗旨。
除了配备电子稳定性控制系统（ESP）以外，该车还配备了MAN BrakeMatic制动系统，可以有效的协调排气制动(EBV)、液力缓速器和行车制动系统的作用，确保行车安全。排气制动功率约为285千瓦，加上ZF缓速器，最大制动功率可达890千瓦。
另外，据工作人员介绍，该车在主动安全性上与挂车制动配合时采取方折叠制动策略（防挂车推头），在某种情况下挂车先制动，需要时可对挂车单独制动。
● 编后语：
为适应中国高速物流市场，德国MAN TGX EfficientLine不仅是在空气动力学以及人性化设计上下足了真功夫，而且，从强劲动力系统匹配到安全制动系统，处处都在诠释着德国曼对中国市场渴求的高效可靠的公路用车的理解。（文/图 苟祖胜）
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