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来卡车之家App● 难以普及原因二：好货价格较贵 国产品牌质量差
既然国外的ABS在卡车上能大范围普及，到了中国为啥就不行了呢？其实，很多用户不购买国外品牌的ABS很大的一个原因是价格高。据了解，国外的某挂车ABS安装价格在5000元左右，大家都知道国外品牌的ABS质量好，使用效果好，但是很多车主认为价格高，他们不容易接受。而国产品牌的价格便宜，但是会时常出现不好用、用不住、爱损坏的情况。
目前国产品牌与国外品牌在ABS市场不能相抗衡，取代不了国外品牌的位置，国产品牌不能将国外品牌的ABS产品价格拉低，想要有好的ABS使用效果必须国外品牌的，所以价格国外品牌的价格一直高高在上。国产品牌ABS虽然价格便宜，但是使用效果不能满足用户的使用需要。很多用户准备加装ABS，为了保证使用效果准备选择国外品牌的ABS，但是一看价格另他们望而却步，所以ABS的价格因素直接影响ABS的普及。
国外品牌在ABS领域可谓是强者，而国产品牌ABS相对来说是是弱者。二者的产品质量有着巨大的差距、无论是传感器，还是线束我们单凭感观就能看出。而ABS最主要的是控制策略（ABS的软件），控制策略的完善并非一朝一夕所能达成的，需要进行长时间的试验积累数据进行标定，才能达成比较完善的ABS控制策略，最终实现满足车辆的实际工况使用需要。控制策略的好坏是直接影响ABS使用效果的关键，这也是国产品牌最为弱势的一面。
● 难以普及原因三：安装不够专业 损坏后难以维修
很车主在购买挂车的时候会选择加装ABS，有的在挂车厂家，有的在一些修理厂进行加装。但是多数安装人员对于加装ABS并不专业，安装过程或多或少存在各类问题，最终交付到用户手中可能导致ABS没能发挥出应有的性能，甚至出使用一段时间后就损坏的情况，而导致用户认为ABS不好用、爱损坏，这在一定程度上也会影响ABS的普及。
目前，全国多数的车辆修理厂不具备专业的修理ABS能力，会修理ABS的专业人员少之又少。用户车辆的ABS在损坏后，不知道去哪里进行修理，ABS出现故障不能及时得到修理，时间长了成了ABS成了摆设。缺乏完善的修理能力，也是阻碍ABS普及的原因之一。
● 难以普及原因四：检车线奇葩规定 有ABS反而不让过
大家在车辆年检的时候是否会遇到这样的情况，当车辆进行检测刹车性能的时候，如果车辆装有ABS在刹车的时候是不能抱死的，但是却因为刹车不能抱死，检测线会认定车辆的刹车不合格，因为检测线的标准是刹车抱死为刹车合格。检测线的这个奇葩规定，车主生怕在检车的时候通过不了，所以说检车线的标准滞后也是影响ABS普及的原因之一。
● 加速普及步伐 建议修改检车标准
希望有关部门能对检测线的检测标准进行修改，让检测标准跟上车辆技术的发展，避免出现有ABS的车辆不能将车轮抱死而被认定检测不合格的情况出现，让配备ABS的车辆能够顺利通过检测。同时建议将车辆ABS性能作为检车时的其中一项，用车辆年检的强制手段推动ABS普及。
● 编后语：
既能提升卡车的行车安全，又能大大降低车辆的轮胎磨损，可以说ABS对于卡车来说是百利无一害的好东西。但是就是这样的好东西却在中国难以普及，推动ABS的普及需要国家、企业、车主等多方面从业方的共同努力。随着时间的发展，国内ABS的普及率会有很大提升，但是国内ABS的全面普及，还需要有很长的一段路要走。（文/图 张立鑫）
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你这大学生的素质真好我竟无言以对
我主车的就是科密的ABS，从买车以来就一直就现实故障，感觉有点坑。
我跟你这BB？？自己去回忆一下是谁特么舔着脸来回复我的。我都怀疑你考过试没有，你不知道审题的技巧？？？我请问你，这个判断题有预设前提吗？ABS能在什么情况下都可以缩短刹车距离？？自己不懂就去41楼看回复！！！！至于早期ABS和目前ABS的控制频率和版本差异我都不想和你说了，目前连大车的检测线都还不支持ABS的检测，你又能证明驾考试卷给出的标准答案是100%正确？？把最大静摩擦力概念偷换成滚动摩擦力也是够了。你自己不带大脑，不会分析，只知道一味的去背标准答案，混过了考试你也是个不及格！！！最后，求你别回复我了，我和你都不在一个层次上，你都配和我讨论技术问题？？？？
那你这么牛逼还跟我在这瞎bb啥有意思么还是在这找存在感科目四有一判断题安装了ABS的车辆可以有效的减少刹车距离那么请你解释下为什么答案是错误的
我也奉劝你一句，你没那些理论储备，也没那个本事开进口重卡，就老老实实开你的国产货，别一副拿着无知当个性的样子到路上去害人
你还给我谈ABS的原理？？？还百度？？很不巧，本人大学就是玩的汽车专业，你还是多回去温习温习初中课本吧，你的物理是体育老师教的么？看了几篇百度上的伪试验伪分析伪结论就好意思上来叫我去查百度？？我可以告诉你，百度上大部分的分析文章中，分析的对象都出现错误，并且偷换了概念。现在这年代拿着度娘当令箭的人不是脑残就是傻缺！！
奉劝您一句请您最好把你这长篇大论给科目四的出题考官去理论理论
自己百度一下ABS的原理再来这里长篇大论吧，就知道纸上谈兵搞得好像ABS是你发明的一样！
物体摩擦力最大的时候是发生在由静摩擦力向动摩擦力转换的那一瞬间，这个时候所受到的摩擦力叫最大静摩擦力，一旦突破最大静摩擦力后，摩擦力会突然下降很多开始从静止变为运动进入动摩擦力的状态。ABS就是利用的这个原理，使刹车时轮胎的摩擦力始终保持在最大静摩擦力范围。别说你挂车了，空客A380比你挂车大比你挂车重吧？一架最大起飞全重600吨的大飞机在起飞滑跑阶段达到V1决断速度（大概140海里/小时，换算过来是260公里/小时）时，如果出现特情需要马上中断起飞，为了防止冲出跑道，飞机第一时间最大力量制动。这时候飞行员比任何人都希望飞机能马上停下来不至于冲出跑道，那为什么飞机还要装备防滞刹车呢？（民航业没有ABS的说法，民航业管ABS叫防滞刹车，也就是防抱死刹车，汽车上用的ABS刹车也是从航空工业上继承过来的。）。按你的说法，他应该装备你车上那种直接抱死的简单刹车装置就行了啊。你挂车满载是满载到什么程度？？？？卡车整车设计匹配是按整车额定总重量加一个富余系数来设计匹配刹车的，你非要超载100%甚至200%，那还要ABS干嘛？有没有ABS你轮胎刹车也抱不死。。你抽空还是多学习学习，不要想当然。你没有理论储备，开一辈子卡车你也做不好一名现代的司机。你也别拿你的所谓实践经验来证明理论是错误的，因为你都没那个能力去设计一套完整的严谨的闭合的实验环节去印证你的结论。
我的科目四重不重考无所谓，你的初中物理倒是该重修一下。物体摩擦力最大的时候是发生在由静摩擦力向动摩擦力转换的那一瞬间，这个时候所受到的摩擦力叫最大静摩擦力，一旦突破最大静摩擦力后，摩擦力会突然下降很多开始从静止变为运动进入动摩擦力的状态。ABS就是利用的这个原理，使刹车时轮胎的摩擦力始终保持在最大静摩擦力范围。别说你挂车了，空客A380比你挂车大比你挂车重吧？一架最大起飞全重600吨的大飞机在起飞滑跑阶段达到V1决断速度（大概140海里/小时，换算过来是260公里/小时）时，如果出现特情需要马上中断起飞，为了防止冲出跑道，飞机第一时间最大力量制动。这时候飞行员比任何人都希望飞机能马上停下来不至于冲出跑道，那为什么飞机还要装备防滞刹车呢？（民航业没有ABS的说法，民航业管ABS叫防滞刹车，也就是防抱死刹车，汽车上用的ABS刹车也是从航空工业上继承过来的。），干脆装上你认为效果好的直接抱死的简单的刹车装置，刹车距离短不说，成本还少一大截呢所以你也不要担心我科目四重不重考的问题了，你该担心担心你的文化素质和理论水平还能不能跟上卡车技术的发展？不管你从事什么工作，也要不断提高自己。我也算明白了为什么中国的卡车工业进步速度始终很慢，因为你们根本不需要这些科技啊，你们甚至觉得这是没有用的东西，想当然的觉得轮胎不抱死刹车性能肯定没抱死的好，那咱们还有什么可说的？？？
不要打感叹号了，让我感觉你特逗知道吗？你去重温一下初中物理关于静摩擦力和动摩擦力的区别再来谈结论。我来告诉你，哪种情况下抱死刹车比防抱死刹车效果好，比如你在沙漠行驶，或者松软的砂石路，这种情况下抱死刹车效果好，因为轮胎抱死后向前滑的过程中，轮胎前端不停把路上的砂石往前推，形成一个堆积物，可以产生更大的阻力阻止你车辆继续向前运动。但是这种路况，你一重型卡车，你觉得这种路况你一辈子能跑几次？
中国什么东西都要跟人家国外合资，没技术真的造不出东西来。纵观国内车企，哪一个不是走合资的道路发展起来的，否则死路一条，说明什么，中国根本就没有科研能力，说明生产技术落后于人家国外。再加上没有知识产权保护机制，一个东西出来之后只要好卖，山寨货马上就泛滥起来。
国产的不好用经常出问题
小车有ABS检测能不能过？
***啊***，
国产汽车配件质量确实令人堪忧
本人主挂都是伟伯科ABS日常载重70吨左右，我说真的很好用，你信吗？
不是超载，同样的55吨，老板说就是刹不住
放屁
只是刹车不抱死，刹车距离长过没ABS刹车