挂车ABS制动系统乱象 北京调查测试报告

【卡车之家 原创】在全国高速公路行驶的长途运输卡车，近几年整体车速提升到70-80公里/小时，同时车辆滞后的挂车制动性能，靠传统的机械制动泵阀控制严重影响到运输安全，造成重大交通事故及人员财产损失。国家工信部，交通部，公安部，发改委等部门虽然颁布了相关法规要求16吨以上载货车辆强制安装使用ABS系统，但实际应用当中，效果不理想，存在诸多乱象。

毫无疑问，半挂车辆ABS系统对于运输安全有着至关重要的影响，因此规范挂车ABS的安装，使用，加强监管范围，制定有效的管理机制，对交通安全，有着相当程度的积极作用，守住安全需要社会关注，协同进步。

● 一句话概况 挂车制动系统现状

1、目前全国道路核准行驶的牵引半挂车，ABS有效工作不超过20%
2、ABS失效后，长期不修复，挂车制动能力无法满足高速行驶条件，恶劣行驶环境无法掌控
3、部分挂车生产企业对制动系统设计及安装，存在大量不规范，不合理布置，甚至造假现象
4、车辆年检对挂车ABS系统的检测相对不完善，存在漏洞造成验车蒙混过关
5、国内挂车ABS制动系统的设计和硬件可靠性，需要进一步提高，2年周期出现大量故障，且性能差距很大

● 卡车之家挂车ABS调查 北京物流车队用户客观情况

北京相对法规执行较为严格，卡车之家团队对北京三家车队，ABS的使用情况进行了长期跟踪。

车队情况：北京金叶安顺通 北京秦都物流 北京三晋速达物流

1、北京金叶安顺通车队，拥有进口MAN牵引车25辆，配置中集通华集装箱半挂车，车队配置多种型号品牌ABS，车队管理相对规范，车辆保养能力较强。

2、北京秦都物流车队，拥有牵引半挂车5辆，配置安徽开乐挂车，安装有挂车ABS系统。

3、北京三晋速达物流车队，拥有进口奔驰牵引车2辆，配置中集半挂车，安装有挂车ABS系统。

● 车队讲述车辆失控绝非个案 重大交通事故损失巨大

以上三个车队，车队状况良好，运输挂车尺寸相似，均为16.5米集装箱骨架车，同时都使用国内知名企业的产品，挂车质量相对质量可靠，挂车制动系统布置及设计安装规范。在实际使用中，三个车队也提出了不同的要求和运营感受。

① 金叶安顺通车队，ABS使用中，不同品牌的性能和可靠性相差很大，超过两年的挂车，ABS硬件问题较多，传感器及主控盒都出现过失效，车队降速运行，运营成本大幅增加，时效性下降。车队的老旧车辆，在营运过程中因为ABS失效，在制动减速过程中导致车辆失控不是个案，其中一辆曾经因为出现过严重交通事故，致使车辆整体报废，车上所装载的货物几乎全部损毁。车队目前对部分老旧车辆尤其担忧，已经开始逐步淘汰老旧车辆，新购进车辆主动要求装配可靠性较高的ABS产品，以保证营运过程中的安全，降低事故风险，增强效率。

② 秦都物流车队，五台半挂车ABS全部失效，挂车ABS维修能力几乎没有，由于西安-北京整个路段气候变化大，冬季尤为堪忧，为了降低事故风险，车队要求司机将车辆降速运行，严重影响营运中的安全性和时效性。目前车队也在积极寻求比较可靠的ABS产品，修复5台挂车的ABS，降低事故风险保证效率。

③ 三晋速达物流车队，两台奔驰牵引车，配置的三台挂车ABS系统太老且全部损坏。该公司采取甩挂运输，对于ABS的可靠性要求较高，而目前市面上的部分ABS的可靠性较差，高速行驶安全性没有保证。该公司营运的山西-北京的路线，坡道及冬季冰雪路面较多，为了降低安全风险，目前车辆已全部换装可靠性较高的挂车ABS制动系统，降低营运成本，增强时效性及降低安全风险。

● 初步调查总结，名牌挂车配置了ABS同样不好用？

除了后两个车队存在ABS的人为保养原因，及挂车年限较长，出现ABS失效等情况。

同期使用两年的挂车，ABS的性能状况差距存在很大差异，最直观的在同一车队出现不同车辆，同样驾驶员反映，ABS系统的后期使用出现更多危险。

因此在金叶安顺通车队，分别对车号京AH711挂，车号京AK490挂，ABS正常有效的两台半挂车，ABS主控盒拆卸，准备对不同的ABS进行性能及可靠性测试。

车号京AK490挂 拆卸日期2015年3月9日

车号京AH711挂 拆卸日期2014年11月16日