细分市场 齐头并进 2015年上市轻卡概览

●  宽体车型 大货箱承载强

突出一个“大“ 东风多利卡D9系列测评

东风轻型车在2015年重新整理旗下产品，对轻卡谱系进行了重新划分。在产品更为集中的多利卡D系列中，“中档”和“经济型”成为了他的代名词，作为D系列中的大哥，D9又在突出一个“大”字。

D9系列是东风轻型车公司最新的产品，是轻卡向大型化发展的标志。“D9”中的“9”说明整车长度已经达到了9米极限车的最大值，6.8米的货厢长度和2.42米的货厢宽度成为同级别车型之最，货物容量自然不在话下。

在动力方面，与其他轻卡不同，D9在大扭矩小油耗方面卓有成就。来自东风康明斯ISD和玉柴YC4E国四发动机均能为D9提供可靠动力，最大输出分别为180和160马力，最大扭矩分别为600Nm和550Nm。这台车主推低速大扭矩特性，重载能力更强。东风轻型车公司为D9选装了法士特8JS八挡变速箱，俗称“小八档”，传动范围更大，满足复杂工况下的行车需求，与ISD和YC4E相匹配，传动效率更高，同时也有效降低油耗。

东风轻型车公司着眼于细分市场的大趋势，将D9系列细分为适用于轻抛、标载、重载三种不同使用需求的车型，在车架方面有着本质上的区别。轻抛车型采用232mm高大梁，3.9t前桥、6.8t后桥；标载车型采用250mm单层大梁，3.9t前桥、8t后桥；重载车型采用250mm双层大梁，4.5t前桥、10t后桥,145前簧和153后簧，重载版的超强承载力也是同类车型难以匹敌的。

轻卡市场中一部分轻卡在向中卡方向发展，在细分市场中承担重要责任。宽体意味着货箱更大，载重量更大，驾驶室更大，给轻卡用户一个中卡车型的驾驶感受。

超大货箱就是能装 江铃新凯运宽体图解

在轻卡市场，宽体轻卡似乎越来越受到更多卡友的青睐，相对于窄体轻卡，宽体轻卡驾驶室更宽敞舒适，适合中长途运输。为满足用户的需求，江铃汽车在推出宽体车型后，又在货箱载货上下足了功夫，推出了江铃凯运2.05米宽货箱。

江铃凯运宽体依然延续江铃家族式经典前脸，流线型设计，装配导流罩，美观的同时起到降低风阻作用。

为满足用户多拉快跑需求，此次推出的宽体凯运货箱宽度和高度分别由原来的1900mm、1930mm，都增加到了2050mm。货箱内部尺寸长X宽X高为：4070X2050X2050(mm)。厢体采用宝钢冷轧钢板，具有耐腐蚀、机械性能好等特点。

整车搭载的是JX493五十铃经典发动机，采用电控高压共轨技术，可输出马力109马力，最大功率80kw，排量2.8L。结合EGR及尾气后处理技术，可以达到国四排放。

凯运宽体前桥钢板弹簧的片数为7片，后桥钢板弹簧片数为6+5片。另外，凯运宽体采用一次性冲压合成加固加厚底盘，其承载能力强。据了解，凯运宽体大梁表面采用阴极电泳防腐防锈处理，其耐酸碱性可在5000小时以上。

庆铃也出了大脑袋轻卡 600P宽体版实拍

庆铃是国内最成功的轻卡企业之一，凭借旗下100P、600P、700P车型打下了稳固的江山。在市场需求面前，来企业也要跟上市场步伐，否则就会被市场抛弃。纵观国内轻卡市场，很多用户越来越倾向于购买驾驶室加宽型产品，而庆铃终于推出了自己的宽体型新车K600。

初次见到这款车，并不觉得它是600P的基础上改进的，而是一眼就让人以为它是700P的兄弟。这款车最大的变化应该就是驾驶室，宽度达到2米，可以乘坐3人。它的整车长度在6米内，总质量在4.5吨内，所以可以上蓝牌，C照就可以驾驶。

这款车搭载的货厢也是加高加宽型，此次实拍车的货厢内部尺寸是4170x2050x2000mm（长x宽x高），容积达到了17.1立方米，它还可以选装高度为2100mm的更大货厢。为适应更大的货厢，这款车的车桥宽度也增加不少，保证了车身具有足够的承载能力。

动力方面，这款K600的变化不大，采用的发动机与600P是一样的，都是五十铃产品，型号为4KH1-TCG40，排量3.0L，最大功率120马力，最大扭矩290牛米。与其搭配的是五十铃五档手动变速箱。

底盘方面，这款车并没有沿用600P的前8后6+5多板簧的结构，而是选用了轻量化的前3后3+2少片簧结构，这样保障了车辆承载能力的同时又能减轻车身自重，在现在很多开始实施计重收费的城市可以节省不少费用。

该车带有排气制动，开关在方向盘右侧，合理使用可以减轻刹车片的磨损情况。这款车的轮胎选用的是成山牌，规格为7.00R16，是轻卡专用胎。