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来卡车之家App【卡车之家 原创】2015年对卡车人来说是不平凡的一年，2015年是国四排放政策全面实行的一年，这一年中无论车企、经销商、司机都在埋怨生意不好做，市场不景气。2015年有新的法规限制载重量，有新的条例控制载货车行驶区域，有新的排放政策需要我们执行。
2015年即将过去，我们没有停下前进的脚步，市场在迅速的发展，用户的需求在不断提升，各类轻卡品牌都在为细分市场完善自己的产品线，积极做好产品升级，市场呈现出良性竞争的态势，下面就来看一看2015年上市的轻卡新车型吧。
● 稍息立正 京五车型集合
由于北京对排放的特殊要求，2015年后半年以来部分品牌的京五车型就到店了，江淮帅铃京五车型就是其中之一。江淮帅铃一直占据高端轻卡市场的重要地位，对于排放升级的准备也十分充分。
我们看到，京五帅铃在外观上还是保持原有的“味道”，在动力上选择了康明斯ISF3.8s5141发动机，排量为3.8升。采用博世高压共轨技术，配合SCR技术，满足国五排放标准。最大功率141马力，在1200-2200rpm的转速区间内输出最大扭矩450Nm。
搭配六安LC6T450M1变速箱，6个档位，合理分配动力。该车选择了当下时兴的前盘后鼓刹车型式，气刹反应敏捷，效果好，断气刹在重载驻车时更稳定。
这款车早已是江淮的成熟产品，京五升级也只是在发动机和后处理效果方面得到了提升，其余配置没有明显改动，早早到店也是希望能打好京五头一仗。
福田欧马可3系京五车型也悄然进京，应对京城地区的排放升级。欧马可3系单排轻卡底盘京五车在价格预计上调1.7-2万左右。
该车型在整体外观方面没有变化，依然延续欧马可原有经典造型，在排放后处理方面有所改善。据官方资料显示，京五车型通过SCR后处理技术路线以及整车传动比优化改进，整车油耗有所降低。
动力方面，此款车配装康明斯ISF3.8发动机，最大功率141马力，最大扭矩450Nm。与发动机匹配的是万里扬6挡变速箱，后桥速比4.11。这也是目前轻卡匹配的主流变速箱，可面对城市拥堵下的频繁换挡。欧马可3系京五车型后桥吨位为5.5吨，并装有7.00R16朝阳子午钢丝轮胎，可提供不错的承载支撑。
欧马可3系京五车型标配的驻车制动是断气刹式制动系统，在制动稳定性和安全性方面比普通气刹更胜一筹。
欧马可的定位一直是城镇物流高端轻卡，为最后一公里的运输默默做着贡献。北京地区的率先施行国五后，欧马可经销商需要一定时间进行过渡，他们表示将积极响应国家政策，尽快切换国五车型。
福田汽车是善于做宣传的企业，随着福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛的举办，奥铃的京五产品也得到了有力的推广。
这款奥铃CTX京五产品从外观就能看出是专为邮政车设计，硬件配置标准很高，并且满足特殊京五的排放标准。
该车搭载ISF3.8发动机，最大功率154马力。采用SCR+DPF的技术路线，满足特殊京五要求。万里扬6T120变速箱与福田康明斯发动机搭配，万里扬变速箱换挡准确、平顺，动力可得到合理分配，适于经常行驶于城市道路的邮政轻卡。
奥铃CTX前后桥均带有横向稳定杆，能为载满货物的车辆在转弯时保持横向稳定，普通用户的轻卡上很少有装。
制动系统方面，奥铃CTX采用前盘后鼓制动型式，制动效果更佳。标配感载比例阀，根据载重量分配制动力，另辅助有ABS、排气制动和断气刹，多重保障的制动系统，即使重载、下坡、湿滑路面都可以放心制动。
北京的特殊京五也是京五排放标准的一种，针对公交、环卫、邮政、渣土、班车、校车、机场巴士制订。奥铃从中国最先实行国五的地区着手，并抓住了会最先购买京五车辆的市政单位这块大肥肉，市场潜力将会很大。
● 2015新期待 全新车型
超越C500的前脸有重卡味道，宽体车型外形尺寸长度为8895mm，宽度为2385mm，高度为2570mm，轴距为5200mm。同时正面前脸两侧为降低风阻考虑，设置了侧导流槽。
内饰以灰色为主色调，形成冷静简洁的驾驶氛围，同时中控台处有多个储物格可以放置物品。仪表盘简明清晰，配备了小液晶显示屏，使驾驶员行驶中读数变得更容易。副驾驶座位前的储物空间很大，可以满足用户日常的储物需求。同时该款车还配备了电动门窗，大大方便了驾驶员在驾车过程中对车窗的控制。
超越C500搭载上柴发动机，型号为SC4H180Q4，4.3升排量，最大功率132千瓦，180马力，最大扭矩为600牛米，同时满足国四排放标准。搭载的变速箱为南京依维柯SC70M6型号，6档手动，换挡过程十分顺畅。
在底盘部分，配置了4吨级前桥和7吨级后桥。其中后桥为单级减速桥，后桥速比为5.286。制动系统采用前盘后鼓，双回路的气刹制动，并配有ABS防抱死系统。为了使载货的安全性得到进一步提高，前后悬架皆采用多片簧的钢板弹簧结构，前悬9片簧，后悬9+8片簧。轮胎采用风神牌8.25R20 16PR钢丝胎，该型号轮胎可以满足客户日常载货运输的需求。
南京依维柯寻找客户需求，发挥自身优势，发布新车型就是要力拼主流市场，不被轻卡市场所抛弃。想获得广泛认可，树立口碑，还需要耐心和自身的硬实力。
康铃产品是江淮轻卡的重要组成部分，产品轴距涵盖2600-3308mm，其主要定位于城市、城乡广大用户群体，以小型物流、个体及工商户中短途物流为主要用途。
在这款江淮康铃的动力链上，搭载的为江淮动力HFC4DF2-2C发动机，排量为2.156升，作为一款4缸柴油机，其最大输出功率为82马力。该电控发动机通过EGR+DOC/POC后处理即可达到国四排放标准，无须添加尿素溶液。
在变速箱配置上，采用技术相对成熟的万里扬6档变速箱，可满足成都地区周边大多数路况需求。在后桥上，采用感载比例阀，可根据车身实际载重分配合理的制动力，以保持良好的制动效果。
● 由“芯”而变 重塑新生
潍柴的重型发动机在重卡用户心目中一直是有口皆碑的，而WP3则是潍柴面向轻卡市场推出的一款全新动力。潍柴在WP3机型上，把很多重型机的技术理念引入轻型机领域。作为轻卡换代的轻型机，WP3先期主要是匹配江淮帅铃轻卡。
该车发动机采用的是潍柴WP3Q130E401型发动机，输出功率为130马力，由于该发动机的原型来自与意大利VM发动机的D系列产品，所以有会被称为潍柴VM发动机。
与该发动机匹配的是一台型号为LC5T40型五档变速箱，可以选装六档箱，但是价格要贵出2000元。后桥速比为4.875。
该车采用的是气压制动系统，驻车制动系统采用的是断气刹的配置。感载比例阀在帅铃轻卡上属于标配，ABS只是作为可供选装配置。该车的大梁采用局部双层加强大梁，轮胎配备的为万力7.50R16LT型轮胎。配有双油滤的过滤系统，供电系统采用的是两块蓄电池。
与搭载江淮4DA1发动机的车型相比，除了车门内板侧没有配备水杯槽外，并没有明显的区别。天窗、电动车窗、多功能方向盘、空调、收音机该车也都有配备。
与潍柴的合作使得江淮帅铃在动力上有了更多的选择，不再是只有江淮动力和康明斯动力的产品，市场竞争力也得到提升。用户也需要在配置上有更多的选择，潍柴将重型发动机优势延续到了轻型发动机，让人对可靠性有所期待。
高端节油版骏铃于5月24日在河北石家庄上市，该款车搭载了潍柴WP3轻型动力，丰富了骏铃的动力选择空间。去年搭载该潍柴WP3发动机的帅铃已经上市，并在市场上取得了不错的反响。此番匹配骏铃，江淮更是信心满满，意图通过丰富动力，满足更多用户的需求，抢占更多的市场份额。
动力方面，这款骏铃搭载了源自意大利VM技术的潍柴WP3Q130E401发动机，排量3.0L，额定功率130马力/96KW，最大扭矩可达350N.m。与发动机相匹配的是六安六档手动变速箱，后桥速比4.33。
高承载力是这款车一大亮点。这款车配置了双层大梁、板簧选择了加厚型板簧，轮胎则标配朝阳牌全钢丝子午线轮胎，型号为7.50R16。这一系列的配置都是为了增强整车的承载力，符合河北市场重载工况需求。
2015年6月28日，开瑞绿卡五十铃动力新品上市发布会在广州中山市隆重举行。此次开瑞绿卡搭载五十铃动力的新产品在中山上市，进一步丰富了开瑞绿卡的动力品系，扩大了用户选择的空间，尤其符合广东地区用户喜爱五十铃的心态。
动力方面，新发布的开瑞绿卡C搭载了五十铃JE493ZLQ4发动机。该发动机为直列四缸增压中冷发动机，排量2.771L。额定功率109马力，最大扭矩269Nm，结合DOC+POC后处理，整车达到国四排放标准。
开瑞绿卡的这一配置根据市场变化做出自己的改变，五十铃发动机在南部地区口碑很好，有些用户买车也只认可五十铃发动机，既然五十铃发动机有这么好的用户认可度，肯定要与之合作促进开瑞绿卡产品销量，是一种顺应市场潮流的改变。
● 宽体车型 大货箱承载强
东风轻型车在2015年重新整理旗下产品，对轻卡谱系进行了重新划分。在产品更为集中的多利卡D系列中，“中档”和“经济型”成为了他的代名词，作为D系列中的大哥，D9又在突出一个“大”字。
D9系列是东风轻型车公司最新的产品，是轻卡向大型化发展的标志。“D9”中的“9”说明整车长度已经达到了9米极限车的最大值，6.8米的货厢长度和2.42米的货厢宽度成为同级别车型之最，货物容量自然不在话下。
在动力方面，与其他轻卡不同，D9在大扭矩小油耗方面卓有成就。来自东风康明斯ISD和玉柴YC4E国四发动机均能为D9提供可靠动力，最大输出分别为180和160马力，最大扭矩分别为600Nm和550Nm。这台车主推低速大扭矩特性，重载能力更强。东风轻型车公司为D9选装了法士特8JS八挡变速箱，俗称“小八档”，传动范围更大，满足复杂工况下的行车需求，与ISD和YC4E相匹配，传动效率更高，同时也有效降低油耗。
东风轻型车公司着眼于细分市场的大趋势，将D9系列细分为适用于轻抛、标载、重载三种不同使用需求的车型，在车架方面有着本质上的区别。轻抛车型采用232mm高大梁，3.9t前桥、6.8t后桥；标载车型采用250mm单层大梁，3.9t前桥、8t后桥；重载车型采用250mm双层大梁，4.5t前桥、10t后桥,145前簧和153后簧，重载版的超强承载力也是同类车型难以匹敌的。
轻卡市场中一部分轻卡在向中卡方向发展，在细分市场中承担重要责任。宽体意味着货箱更大，载重量更大，驾驶室更大，给轻卡用户一个中卡车型的驾驶感受。
在轻卡市场，宽体轻卡似乎越来越受到更多卡友的青睐，相对于窄体轻卡，宽体轻卡驾驶室更宽敞舒适，适合中长途运输。为满足用户的需求，江铃汽车在推出宽体车型后，又在货箱载货上下足了功夫，推出了江铃凯运2.05米宽货箱。
江铃凯运宽体依然延续江铃家族式经典前脸，流线型设计，装配导流罩，美观的同时起到降低风阻作用。
为满足用户多拉快跑需求，此次推出的宽体凯运货箱宽度和高度分别由原来的1900mm、1930mm，都增加到了2050mm。货箱内部尺寸长X宽X高为：4070X2050X2050(mm)。厢体采用宝钢冷轧钢板，具有耐腐蚀、机械性能好等特点。
整车搭载的是JX493五十铃经典发动机，采用电控高压共轨技术，可输出马力109马力，最大功率80kw，排量2.8L。结合EGR及尾气后处理技术，可以达到国四排放。
凯运宽体前桥钢板弹簧的片数为7片，后桥钢板弹簧片数为6+5片。另外，凯运宽体采用一次性冲压合成加固加厚底盘，其承载能力强。据了解，凯运宽体大梁表面采用阴极电泳防腐防锈处理，其耐酸碱性可在5000小时以上。
庆铃是国内最成功的轻卡企业之一，凭借旗下100P、600P、700P车型打下了稳固的江山。在市场需求面前，来企业也要跟上市场步伐，否则就会被市场抛弃。纵观国内轻卡市场，很多用户越来越倾向于购买驾驶室加宽型产品，而庆铃终于推出了自己的宽体型新车K600。
初次见到这款车，并不觉得它是600P的基础上改进的，而是一眼就让人以为它是700P的兄弟。这款车最大的变化应该就是驾驶室，宽度达到2米，可以乘坐3人。它的整车长度在6米内，总质量在4.5吨内，所以可以上蓝牌，C照就可以驾驶。
这款车搭载的货厢也是加高加宽型，此次实拍车的货厢内部尺寸是4170x2050x2000mm（长x宽x高），容积达到了17.1立方米，它还可以选装高度为2100mm的更大货厢。为适应更大的货厢，这款车的车桥宽度也增加不少，保证了车身具有足够的承载能力。
动力方面，这款K600的变化不大，采用的发动机与600P是一样的，都是五十铃产品，型号为4KH1-TCG40，排量3.0L，最大功率120马力，最大扭矩290牛米。与其搭配的是五十铃五档手动变速箱。
底盘方面，这款车并没有沿用600P的前8后6+5多板簧的结构，而是选用了轻量化的前3后3+2少片簧结构，这样保障了车辆承载能力的同时又能减轻车身自重，在现在很多开始实施计重收费的城市可以节省不少费用。
该车带有排气制动，开关在方向盘右侧，合理使用可以减轻刹车片的磨损情况。这款车的轮胎选用的是成山牌，规格为7.00R16，是轻卡专用胎。
● 改款车型 稳中求变
全新东风福瑞卡千钧王是东风汽车股份有限公司为适应国家新农村和新型城市化建设而推出的一款云内4102 130马力多功能重载卡车产品，目前已开发出国四、国五相关产品，满足国家对于机动车的燃油排放要求。
千钧王系列产品涵盖平板车、平板自卸车、工程机械运输车、仓栅车、厢式车等类型产品。
在市场上所有6米蓝牌车中，东风福瑞卡千钧王的承载力和爬坡性表现尤佳，承载可达15吨、爬坡度较同类产品提升30%。适应山区、丘陵、平原、高海拔低氧区域等各种环境下的持续陡坡、松软路面、搓板路、村镇巷道、乡村盘山路、驼峰路面、施工工地、轮渡栈桥等各种路况。
东风福瑞卡千钧王由于产品性能表现优良，满足了广大城乡用户对于各种物资的承载需求，例如建筑材料（沙石、木料、板材、石材、玻璃、管架、钢材等）、居民生活资料（粮油、果蔬、食用菌、禽畜、民用煤等）、生产资料（农机、农具、小型工程机械、化肥等）、垃圾废料（回收的废品、装修垃圾等）。
江铃轻卡在2015年9月推出了2800中轴低货台轻卡。目前众多城市配送中，轻卡车型具有调头难、装货难、停车难等众多现实问题，为轻卡配送工作高效运营提供了一定的阻力。
江铃在新顺达、凯运两大系列车型2800轴距车型基础上开发的低货柜版，车辆采用了6.5R15LT规格小轮胎，货柜离地更低，货物搬运更方便轻松。
在动力性方面车辆采用江铃成熟发动机JX493ZLQ4发动机，最大输出功率为109马力，匹配2800轴距车型车身更轻，更省油。由于车辆设计主要针对于城市老城区、批发市场等道路狭窄拥挤地区，车辆车身总长5.4米，单车位就可停车少占地。另外这款车型转弯半径仅需5.67米，相比市场上常用的3360mm轴距配送轻卡，这款车辆灵活性更佳，可堪比家用轿车。
相比原来一米左右的高货台产品，新车型采用0.89m超低货台，方便上下货。另外， 江铃新顺达2800mm中轴距低货台车型厢体尺寸可以做到1.85米宽、1.93米高、3.7米长货箱，极限容积为13方，装载能力更强。
江铃新顺达、凯运低货台车型的推出，是对江铃现有产品在城市市场配送细分领域的一个扩充。在最后一公里的运输中，装卸货成为一大困难，低货台从人性化角度真正解决了这一问题，江铃确实重视用户对产品的使用感受。
全新骏铃的发布并不出乎我们的意料，在武汉车展前就曾曝出骏铃的新驾驶室，但内饰和地盘并没有详细资料。在今年的武汉车展上，江淮汽车正式发布了全新骏铃产品。
从前脸造型来看还是保存了原先的日系风格，新骏铃在外造型上线条凸显流畅，前脸下方的进气格栅边框采用了镀铬设计。大灯方面则与转向灯分开了；转向灯设在上方，看起来好像大灯上方的“眉毛”，整体的造型看起来带有时尚元素，视觉冲击感较强烈。
新骏铃动力配备的同样为3.2L迈斯福发动机 ，型号为JND408D160-47，160马力，在目前蓝牌轻卡上已经算是比较大的马力了。通过EGR+DOC+POC达到国四排放标准。变速箱配备的是六安LC6T540型号的6挡变速箱。
该车也为配备了前桥盘式制动。需要指出的是，宽体前桥采用盘刹，窄体版的则还是沿用了鼓式刹车。后桥采用双向作用减震器，配备有ABS防抱死系统，后桥钢板采用多片簧设计，整车的承载力还是不错的。
采用的栏板货厢内尺寸为：长/3905x宽/2075x高/400mm，轴距为轻卡较为常见的3308mm。在货厢尾部下方还带有倒车雷达，能够保证车辆倒车时观察后方车辆和障碍物，提高安全性。
全新骏铃在驾驶室上有很大改观，延续传统样式中添加了江淮自己对于驾驶室设计的理解，具有相当的原创性，与市面上常见的轻卡样式有较大的区别。
● 升级车型 改头换面获新生
柳汽是我国最早的柴油中卡生产厂家，柳汽生产的乘龙中卡经过了多年的市场考验，拥有许多铁杆粉丝。龙骨驾驶室和“龙的脊梁”一次成型的车架，是柳汽卡车的最大特征。在全国各品牌轻量化风潮下，柳汽在轻量化的同时仍然秉承一贯的底盘扎实做工，没有盲目减重。
M3超值版的总成配置可以说是黄金动力链。其最主要组成部分就是柳汽和康明斯联合开发的定制发动机ISB，配合法士特8J75C变速箱和4.875的8吨后桥搭配使用
8挡箱意味着在各种复杂工况下都能找到合适的挡位。其最高挡是超速挡，这样能够在时效性和经济性中找到较好的平衡点。标载或者空载高速时用超速挡行驶，重载时用次高挡的直接挡行驶。
8吨桥也是经典配置，成熟可靠，社会保有量大。4.875速比适应性好，既能低速重载行驶，也能高速标载行驶。底盘系统的成熟匹配体现了柳汽对现代高速、高效物流的全新理解。
乘龙M3超值版驾驶室采用轿车的涂装工艺，车身经过镀锌层、阴极电泳、中涂漆、金属漆、罩光漆等五道工艺，耐腐蚀，不易生锈。内部空间大，内饰设计符合人机工程学，整体的舒适性超值，媲美重卡驾驶室。
奥铃科技版在年初就陆续上市，实拍的奥铃科技版是厢式车底盘，车身总长5995mm，轴距3360mm，可上蓝牌。标准的六米车身，车厢长度四米二，北京地区以厢式车为主，栏板仓栏较少，这也是城市货运的普遍特点。
外观方面，奥铃科技版整体轮廓并没有太大变化，依然是大家所熟知的样子。
动力方面，实拍的奥铃科技版搭载了福田康明斯ISF2.8L发动机，国四排放标准，额定功率117马力，最大扭矩310N.m。
福康ISF2.8L发动机装配了空压机，整车可实现气压制动。这一改变可以为它赢得更多用户，其配装的车型也将更加丰富。变速箱是来自江西的格特拉克五挡变速箱。
后桥速比5.375。奥铃科技版有一款速比为3.727的后桥，但是在拍车的经销商那里并没有看到。或许是因为实拍车型发动机排量是2.8L，动力相对3.8L较小，“带不动”那么小的后桥速比。
与气压制动相配合，该车装备了机械式感载比例阀，可以根据车辆的载重调整气压制动的压力，实现更可靠的制动。另外，该车还配备了排气制动，帮助车辆实现制动。驻车制动采用断气刹。
在这款车上，我们看到的是科技版与气压制动的结合。不难看出奥铃的产品一直在根据用户的需求做着不断的改变。这种改变不仅涉及了行车安全等重大问题，如气压制动和后视镜的改进；也顾及了用户的用车感受，如外观和内饰的改变，更加人性化。
● 编后语
2015年中，各厂家的产品销量都呈下滑态势，市场不好做，东西不好卖，但更要知道购车者的心思。购车者对于车辆越来越熟悉，对于自己的需求也很了解，做出使他们满意的产品才能使本身不景气的市场得到一定的缓解。细分市场是大趋势所向，每个想做好产品的企业都在将产品进行升级，想让所有产品尽可能满足购车者需求，谁先做到市场就是谁的。（文/ 孙代新）
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