轻卡面临国五严酷挑战凭实力来定去留

2015-08-18 08:54:00类型：投稿来源：卡车之友小大

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

商用车行业过往的实践说明，每一次排放法规的升级与实施，都伴随着市场剧烈的阵痛。2014年国四排放标准的执行，使一贯稳健的商用车细分领域轻卡应声落水，今年1-7月数据显示，行业整体下滑13%。在这一令人扼腕叹息的事实面前，是否存有相同的逻辑？

“每一次排放升级，都是对行业既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的业内人士指出，早几年国二向国三切换时，全国各地曾出现不少乱象。“这是一些企业对环保法规理解不足、产品技术储备能力受限的表现。”近几年，随着相关管理机构加强执法，再难以大打政策擦边球，“考验企业自身实力的时刻到了，而国四还不算不上是‘最危急’的情况”。

当然不是危言耸听，如果排放日程如约履行，那么在轻卡全线切换国四的2年后，也就是2016年，整个行业将迎来更为严格甚至称得上残酷的挑战——国五排放标准。

前兆已现。5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中步入现实。

毋庸置疑，从梦境出走的国五具有致命的杀伤力。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。此外，国四标准中规定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在国五标准中硫含量只有10毫克。

对于所有市场参与者而言，只有两种选择——留下或退出，再没有中间过渡路线，国家退黄转绿的决心已然昭昭。这无异为曾经良莠不齐轻卡行业默默划出了一道泾渭分明的淘汰线，只有达标者才能获得入场资格。

● 缘何国五如此残酷？

上述行业人士表示，过去国二切换到国三时，虽然对企业的技术升级也提出了较高要求，但是国三与国二车辆从外观上来看相差不大，相关管理监测机构的执法意识或者说强度还不是那么高，因此部分企业还能够在一些边缘地带活跃，为自身发展赢取缓冲空间。随着国四实施并进一步切换到国五，TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)技术得到普遍应用，技术升级带来的成本增加无可避免，提高产品竞争力势在必行，灰色地带不复存在，企业之间近身肉搏，唯有技高一筹者才能占据先机。

数字会说话。一位轻卡企业一线销售负责人透露，国四的实施使轻卡格局产生了微妙的变化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江铃，仍然只有江铃在行业整体下滑的形势下，实现了逆势增长。

“以前江铃轻卡的价位比较高，升级到国四以后，轻卡价格普遍上涨，有些品牌涨价后的价格甚至比江铃还要高。此外，由于江铃一直坚持做高端轻卡，产品竞争力不错，品牌形象比较深入人心，因此大涨也不算是多么意外的事。”业内人士分析。2012年，江铃轻卡的市场占有率只有6%，今年上半年达到15%。

至于福田、江淮能够继续保持江湖地位，说明冰冻三尺非一日之寒。作为轻卡行业的大佬，这两家企业在市场研究、技术储备、产品布局、营销组织等方面的能力十分强悍。“尽管今年市场形势不好，江淮的国四轻卡还是为江淮商用车板块的整体业绩做出了贡献。”江淮轻卡营销公司相关负责人表示。

无可否认，一些企业将借助排放法规的逐步升级成为既得利益者，因为它们在实现国五的必经线路——电控高压共轨发动机、EGR排气再循环技术、SCR尿素后处理技术等方面，提前做了大量功课。

“这可以视作事前成本与事后成本之间的博弈。”一位行业观察者表示。用更为通俗的语言来理解他这句话，也许就是看企业决策层更愿意选择未雨绸缪还是亡羊补牢。“因为国五将为轻卡打开一个完全不一样的市场。如果说国三时代还能大打价格战，那么国四、国五就是性价比说了算。”

据了解，既有国三车型升级到国四，每台车平均购置成本要增加五六千元；到了国五阶段，不只是购置成本的增加，尿素带来的使用成本的增加，更是摊在用户眼前一道绕不去的槛。高达七八元一升的尿素和无处可寻的尿素加注站，让用户“想说爱你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整车性能势必受到显著影响。“压力山大”的轻卡用户再也无法像从前那样单一的考虑买着便宜就行，更重要的是“用起来省”。