中国13L发动机 看看玉柴玩儿的怎么样

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近年来，随着国家基础设施建设速度减缓，国内商用车市场竞争日益激烈。特别是卡车行业，30吨以上高端化、重型化载货卡车迎来新的增长空间。

作为卡车的核心，重型发动机的研发、生产也日益受到关注。早在2009年，玉柴等发动机就率先研发出13升柴油发动机。当然，不少内燃机生产企业也陆续推出了自己的产品，可谓是八仙过海各显神通。这对整个行业，和终端客户来说是好事。正是各家企业超越对方，才推动了行业发展。假如内燃机行业竞争是一场大戏的话，那么在重型柴油机领域，玉柴玩得怎样？

●  玉柴柴油机、燃气发动机并重

玉柴较早研发出13升柴油发动机YC6K13，不过目前大多应用于船电领域，这主要是由于当前重卡市场决定。玉柴应用于重型卡车的发动机主要有7款，其中3款为13升的YC6KN燃气发动机、12升YC6K柴油机、12升YC6KN燃气发动机，另外4款分别为10升的YC6MK柴油机、燃气发动机，和准重卡动力YC6L柴油机、燃气发动机。

大家可能也看到，玉柴确实是柴油机和燃气发动机并重。值得一提的是YC6K13升燃气发动机。2013年4月12日，这款发动机和联合卡车K金版联合下线。这款发动机排量为12.939升，在目前国内批量的车用气体机上排量最大，马力范围覆盖380-440马力，最大扭矩1880Nm。由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。

集成式整体缸盖，缸盖集成进气管，结构更加紧凑。高效逆向冷却技术（TOP DOWN)冷却液缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，很好的解决了天然气发动机 热负荷高的问题。

6K13N集成了皆可博缸内制动（压缩释放式制动），提升了整车的安全性能。

为什么玉柴会大举进攻燃气发动机市场呢？其实是相比较而言，燃气发动机拥有较好的市场前景。

第一当然是用户喜欢天然气重卡。理论上说，天然气重卡能在使用端降低40%以上的成本，但根据实际用户的反馈，使用成本实际降幅介于30%-40%之间，35%可能最接近于真实水平。根据我们的简单测算，一辆陕汽40吨牵引车，如果每年行驶里程为15万公里，则一年可节约燃料费用近14万元，不需一年即可收回新增一次性购臵成本，天然气重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，对发动机损失较小，使用寿命远长于柴油车，由此考虑，经济效应更加显著。

据悉，在不久的将来，天然气汽车的出路将打开，特别是天然气商用车将受益匪浅。日前由国家能源局编制的天然气“十三五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。

LNG重卡方面，优越的使用经济性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破，LNG重卡销售占比将逐渐提升，当达到某一零界点后，对柴油重卡的大规模替代就会出现。

而从世界能源安全和社会效应考量的意义上来说，LNG汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性，车辆使用寿命等其他重要因素上，也具有突出的优势。

●  玉柴重型发动机屡获节油大奖

去年11月25日，在北京举行的第七届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上，联合卡车旗下搭载联合动力6K12发动机的6×4牵引车、搭载联合动力6K13N发动机的LNG牵引车等两款牵引车分别摘得相应组别的冠军。这是搭载玉柴发动机的联合卡车二次摘取节油大赛桂冠。

在这次大赛中，搭载玉柴联合动力6K13N发动机的天然气牵引车集成了联合卡车的SGIL基因（智能、安全、环保、轻量化）。动力性方面，YC6K13N发动机是国内同功率段扭矩最大的天然气发动力，一步到位解决“小马拉大车”的行业难题；经济性方面，该款发动机采用稀薄燃烧技术能够有效降低气耗，平均能耗成本比柴油车少25%以上。本次大赛，搭载YC6K13N发动机的LNG牵引车不负众望，以0.8kg/吨/百公里的优异成绩力压群雄。

另外，搭载玉柴联合动力6K12柴油发动机的6×4牵引车第二次参赛，成功卫冕！

“我们的两款获奖产品有一个共同特点，其本身搭载的发动机平台非常先进。”集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波介绍说。两款车均搭载YC6K系列发动机 ，这一上市3年多的发动机平台，无论是柴油还是天然气机型都经过了充分的市场验证，在经济性方面可圈可点。K系列所集成的精确燃烧、电子控制、发动机逆向横流冷却技术等六大先进技术所带来的优秀表现也已经被用户充分认可，是真正令用户满意的卡车。

在本届节油大赛中，K金版以吨百公里气耗0.8千克的优异成绩拿下LNG组“节能冠军”。对此，沈扬波表示，K金版从投放市场至今可以说是“没有对手”。它弥补了天然气发动机动力偏弱的短板，采用的自主喷射控制系统喷射精度更高，节气表现出色，平均能耗成本比柴油车低25%以上。“这么出色的节气表现是有技术基础的，这是经过了长达五六年的研发积累才取得的成果。当然，下一步我们会继续推进这款机型的持续改进，在燃料经济性、双燃料、轻量化等方面进行后续开发。”沈扬波补充道。

令人瞩目的是，在2014年年底，玉柴联合动力在其2015年商务大会上发布了国5车机和“蓝鲸”系列船机等四款新品——蓝鲸动力DK系列、蓝鲸动力NK系列、蓝鲸动力SK系列船用DPCI发动机，燃料类型分别为柴油、天然气、双燃料。此次发布的新品都具有低排放、高效率、低能耗、轻量化的特点。它们运用了玉柴最新攻克的五大先进技术。

其中DPCI（双燃料）新品是全电控的国4车机，在使用中优势明显：第一，动力表现突出；第二，热效率高于原机，天然气价格较柴油低，经济效益明显；第三，可靠性高，减少一些气体机特殊故障，保留柴油的润滑作用，DPCI发动机气门及座圈的磨损要比纯气体机小得多，热负荷与原机一样；第四，无点火系统，维护成本更低。

借此，玉柴在重型柴油机的道路上，越走越宽。

●  相关阅读：

共享欧洲技术 玉柴工程师出国学习制造

大马力诱惑 盘点国内10-13L高端发动机

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。